奥迪：燃油跑车将会在路上消失！

燃油车被电动车取代，目前是种趋势，但大伙内心还是担心政策一刀切，比如最近“禁售燃油车”。有了解新能源车发展史都清楚，汽油能量密度和体积密度都远高于电池，禁售不可能把燃油车一巴掌拍死，只是提前让燃油车过渡到混合动力，混动（HEV除外）其实也属于新能源车（不要误伤友军）。

禁售燃油车没什么影响，毕竟车不可能越卖越贵，同样的钱以前买纯燃油车，现在买混合动力，何乐不为？面向大众群体的车型，必须要成本低、可靠性好、实用性强、使用成本低，这些电动车没几个可以同时做到。

前不久，奥迪运动客户赛车部门负责人对外界表示，未来燃油性能车会远离公路，变成赛道上的竞技产物。这位负责人甚至还打了一个比喻，帆船以前也是主要船运工具，现在都被其它动力的船舶替代了。言外之意就是，燃油车终将会成为历史，最先转型的不是家用轿车，而是高性能车（跑车）。

作为业内人士，人家的预测肯定是有依据的，但为啥是价格昂贵的跑车最先朝电动化转型呢？我们就来浅析一下电动车，有哪些运动天赋。

4X4=0

众所周知，奥迪有很多引以为豪的四驱技术，但这些技术摆在电动车面前就不值一提了。为什么这么说呢？电机可以把四驱做的非常简单，也就是化繁为简。其实有厂商就这么干了，比如讴歌NSX和极星1。

你去看讴歌NSX，前后轴之间没有传动轴，也就分轴四驱，分轴四驱算不上高端技术，比亚迪唐DM都做得到。讴歌NSX厉害的地方在于，它把前桥的驱动单元用两个电机取代，两个电机各自控制左右车轮。

奥迪以前不是在RS5后桥配了非常复杂的差速器，实现了后桥矩矢量控制吗？本田爽快一点，直接在前桥电机上玩扭矩矢量控制，当然这样做控制难度比较大（前桥特殊）。

扭矩矢量控在弯道优势很明显，毕竟通过控制左右两个车轮的扭矩差，实现扭矩转向。燃油车又是加分动器又是加差速器，还要做很复杂的电控离合器，才能做到的功能，电动车两个电机就摆平了。

如果电动车疯狂一点，四个轮胎各配一个电机，那功能就更夸张了，比如奥迪RS 3 LMS，人家原地掉头要5-6米，它原地漂移360度就完事了。

发动机天生弱势

汽油车搞个大马力发动机难上加难，既要担心油耗又要考虑排放，顶尖的发动机能把效率做到41%顶天了，电机呢？随随便便效率就是90%以上，而且不用考虑任何排放问题。

以宝马S58发动机为例，它的动力输出已经输出很炸裂，最大扭矩600N·m，输出区间1850-5500rpm，这在汽油发动机中已经是顶尖水平，但跟电机对比那就尴尬了！

特斯拉Model S高性能版，扭矩轻松到达600N·m，而且最大扭矩在电机转动瞬间就能输出。更有意思的是，电机的扭矩随着转速增加会逐渐降低，通过控制电流和电压，电机可以贴着轮胎最大牵引力跑，因此不需要变速箱。

无论是0-100km/h还是0-400m加速，燃油车都非常吃亏，因为发动机扭矩输出范围很窄，所以就需要换挡，为了让每一挡扭矩输出都接近轮胎最大牵引力，发动机扭矩输特性围和变速箱齿比都要精心调校和匹配。但即便如此，燃油车还是达不到电动这样完美。

从上图可以看到，右边的燃油车每一挡的扭矩输出都使劲往虚线靠，好不容易把每个挡位动力衔接在一起，但是左边的电动车直接就是完美状态。功能不如电机丰富，加速也玩不过电动车，高性能燃油车还有什么颜面呢？

写在最后

高性能燃油车本身就不追求燃油经济性，比如以前的奔驰C63 AMG，不是在加油就是在加油的路上，既然大家续航都马马虎虎，那电动车上位就更加容易了！