新三缸发动机+48V轻混，吉利微米工厂指引节能减排新方向

“XX国家宣布，到20XX年，将全面停售燃油车！”在前几年刚刚听到这样的消息时，一位前辈同行向我表示：放心吧，等到我们买车的时候，还是烧油的。确实在今天，车水马龙的大都市，早晚高峰的主力依然是燃油车。

纯电动会完全取代燃油车？氢燃料电池是未来新能源的正确方向？节能减排的最终目的是让所有发动机变成电动机，还是已经成为了厂家宣传旗下新能源汽车的手段？

带着这些问题，吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法，来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。

电气化≠纯电动

很多人都认为纯电动是未来国内汽车市场主流趋势，混合动力车型只是一种从传统燃油车到纯电动汽车的过渡，因为当时纯电动汽车的补贴最高，在大城市非常容易上牌，而混合动力车型在一些地区所受到的待遇，甚至与燃油车相同。

纯电动汽车的高额补贴，不仅吸引了很多车企的跟风，同时也让不少外部资本涌入，成为了现在的造车新势力，然而就在此时，国家又宣布纯电动汽车地补取消，国补减半，减少的这部分补贴转移到了氢燃料电池汽车上，氢燃料电池汽车又成了一个热词。

汽车电气化就是纯电动化？氢燃料电池汽车是新能源汽车的新风口？对此清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示：“汽车的电动化绝对不是纯电动化，我们每年探明的油储量还是高于采油量，而锂、钴资源现在比起油资源要稀缺很多，负担不起大量电池生产制造。至于燃料电池，由于氢气的密封储存是一个问题，所以也不会成为主流。”

汽车电气化≠纯电动化，但在双积分政策和节能减排的大环境下，碳排放的减少是刻不容缓的，锂、钴资源不足以支持电池的大量生产，而燃油资源的储备还算充足，此时让电机与发动机协同工作不是一种好方法吗？是的，吉利智擎MHEV（48V轻混系统）便是为此而生。

“48V轻混系统改动小，成本低，用了30%或者50%左右的成本就起到了深混系统70%-80%的节能效果，是现阶段性价比比较好的节能系统，2020年的节油目标，5升的量基本就能做到。”宋健表示。

新三缸+48V轻混，节能减排新趋势

48V轻混系统是性价比较高的电力系统，三缸发动机则是最能够代表节能减排理念的燃油发动机，而说到三缸发动机这一话题，总会让人谈“缸”色变，一方面是因为受老夏利的三缸影响，另一方面则是对新时代的三缸技术缺乏了解，其实当你试驾那些目前市场在售的三缸车型时，几乎看不出它和四缸的区别，因为这些三缸发动机都有大量的成本投入。

例如吉利智擎MHEV系统中的三缸发动机，选用了剪刀齿，保证齿轮之间的撞击声音做到最小，同时驱动轮里还有减震结构和双摆动飞轮，此外在NVH、BSG应用以及耐久性方面，吉利也下了不少功夫。

如今的三缸发动机早已今非昔比，然而它们在起步怠速时的抖动，依然会被一些杠精消费者所吐槽，不过当三缸发动机遇上48V轻混系统，一切便迎刃而解，把起步怠速那段不愉快的抖动，交给丝滑平顺的48V电机就可以了。

值得一提的是，为满足广大中国消费者对舒适平顺的追求，吉利智擎MHEV系统在工作时拥有一套属于自己的算法，这套算法会在发动机气缸点火的顺序、油电切换的时机以及起步时的电机介入等过程中，给出最好的方案来满足广大消费者需求。

其实在三缸发动机和新能源动力系统的研发上，吉利并不是一时心血来潮，而是早有准备，几年前吉利就已经预测到了国内汽车市场节能减排的趋势，新三缸发动机会成为新主流，而平台化的生产则让吉利面对复杂多变的市场，可以迅速做出调整。

未来节能减排会是汽车市场的主旋律，而纯电动只是节能减排的一种手段，混合动力系统却能够更好的达到节能减排的目的，本次在吉利微米工厂，不仅让外界见识了吉利智擎系统的强大产品力，同时也为今后各大车企降低整体平均油耗指引了一条方便可行的道路，那就是：新三缸发动机+48V轻混。