[转帖]劳动力成本高 澳大利亚70年汽车制造业清零

　　“最后的霍顿。”――10月20日，在南澳大利亚的阿德莱德，通用霍顿汽车公司（下称“霍顿”）Elizabeth工厂，最后一辆出厂的通用车身前悬挂着这一标语。

    当天，霍顿关闭了这家工厂，并停止了旗下所有的整车和发动机制造业务。据了解，该汽车厂的关闭将导致失去950个工作岗位，供应链上1000多个工作岗位也将丧失。

    作为澳大利亚最后一家汽车制造企业，霍顿的最后一辆汽车生产下线，标志着拥有150余年历史的澳大利亚汽车制造工业正式终结。

    “路上会有人夸你的车”

    “总算松了口气。”第二天，当第一财经记者找到家住墨尔本的澳籍华人张鹏（化名）时，他显得有些庆幸。“之前也不太了解，20日得知工厂关闭了很担心汽车的维修保养问题，赶紧问了好几家4S店。幸好，维修服务的4S店还是照常运行的。”

    他在今年2月份的时候将开了多年的途观卖了，换了一款经典的HOLDENCommodoreV86.2L。而这一款霍顿汽车则是其就职的公司、澳大利亚最大的电信运营商Telstra租赁给他的。

    事实上Commodore向来是霍顿最受欢迎的一款车型，没有之一。这款直译为“海军准将”的车型诞生于1978年，连续8年蝉联“澳大利亚最畅销中高档轿车”，至今已出了四代。这款车向新西兰、泰国、马来西亚、印度尼西亚、新加坡和中国香港等右舵国家（地区）市场的出口超过10万辆。

    说起他的霍顿汽车，张鹏便一下来了精神，开始滔滔不绝：“我这款车是经典款，也是澳大利亚本土的最后一代，以后都会去韩国或者泰国生产了。路上时不时会遇到有人夸你的车，甚至很多车遇到我的时候会主动让路，可见当地人非常看重这个感情。”

    霍顿在澳大利亚的历史不可谓不辉煌。巅峰时期，它曾占据澳大利亚市场50%的份额。

    目前，由于这款车型的动力性能等原因，澳大利亚当地警车大量采用这款Commodore车型，其中包括便衣警察。

    从辉煌到走下坡路，霍顿的挣扎困厄也必然有迹可循。

    早在2013年底，通用就宣布了霍顿将于2017年在澳彻底停产的消息。当时的澳大利亚总理阿博特称当天为澳大利亚制造业的“最黑暗的一天”。

    进入上世纪80年代之后，一项名为“巴顿汽车计划”的政策打开了澳大利亚汽车制造的潘多拉魔盒。随着日系品牌竞争力的逐渐强大，澳政府本欲通过降低汽车关税，换取在澳大利亚设厂的日系车企加强与霍顿的合作，从而提升澳大利亚汽车竞争力。

    但事不遂人愿。人们很快发现，随着澳大利亚制造成本的一路走高，反而通过进口渠道向澳大利亚输出的产品竞争力更强，外资车企纷纷撤退，转移至成本更加低廉的新兴市场。据悉，日产和三菱分别于1990年和2008年关闭了澳大利亚生产线。失业工人大量涌向霍顿。为了保证足够的工作岗位，霍顿决定扩大生产。另一方面，霍顿进行了资本重组，分为“霍顿汽车公司”以及“霍顿发动机公司”。

    很快，不堪重负的霍顿开始丧失自主研发能力，逐渐沦为一家贴牌车企。以1982年霍顿发布的Camira车型为例，其累计亏损5亿澳元，7年之后就草草停产。2003年，霍顿占据已久的澳大利亚本土销量冠军最终还是被丰田夺去。至此，霍顿汽车便正式走向衰落。

    市场研究机构J.D.Power（君迪）澳大利亚高级区域经理LoiTruong在接受第一财经记者采访时表示，“澳大利亚停止制造汽车之后，对于霍顿而言，继续向澳大利亚进口带有‘霍顿’印记的车辆便显得尤为重要。”

    尴尬的市场

    “澳大利亚也许是世界上最独特的汽车市场之一。”LoiTruong表示。

    6月27日，澳大利亚统计局（ABS）公布2016年人口普查统计报告。2016年澳大利亚常住人口为2340万。众所周知，汽车工业是规模经济。而消费者数量的孱弱正是其市场规模较小的原因之一。

    另一方面，虽然市场容量不大，但其竞争却尤为激烈，一部分外资车企通过其较强的产品力逐渐蚕食了霍顿深耕多年的本土市场。LoiTruong透露，“单就乘用车而言，澳大利亚人仍有近60个品牌车辆可选，这十分令人惊讶。”

    有意思的是，即便是市场占有率稳居第一的丰田，也处于入不敷出的尴尬位置，2017年10月上旬，丰田汽车关闭了运转了54年的澳大利亚工厂；此外，福特也于2016年关闭了其位于墨尔本的工厂。

    事实上，各品牌的制造生产虽举步维艰，并逐渐撤出澳大利亚，但随后它们均转而以进口的方式继续输出市场――澳大利亚制造遭遇到前所未有的挑战：品牌尚在，制造已亡。

    LoiTruong认为，澳大利亚制造业的劳动力成本过高。“进口车以更具竞争力的价格提供与对手相似的产品，这使得丰田和霍顿难以在澳大利亚继续生产。”