电动汽车谈保值率，是让买卖双方都难受的一件事儿

　　曾经我们在无数新能源汽车相关的稿件中都聊过，如果在意产品保值率的话就不要碰电动汽车了，现阶段电动汽车就是纯粹的市区代步工具属性，除了环保之外，它跟燃油车相比浑身都是缺点。尤其是在保值率这个问题上，保值率低不仅让卖车的人难受，买车的人更难受。

　　电动车保值率低因为啥？

　　这件事儿我们要从源头说起，电动汽车在汽车领域中算是“电子产品”，首先它的更迭速度比较快，比如你今年买一台电动车续航300KM，明年换代新车的续航可能就升级到了350KM，前一阵子小鹏汽车还不是因为续航升级没有跟消费者打招呼，引发了一场公关危机么。具体怎么回事儿，这里就不细聊了。

　　车企那边新车续航向上发展，车主手里产品续航开始衰减，这个差距拉大，保值率自然也就更低了，也就是电池衰减问题是电动车保值率面前的第一座大山；电动汽车市场保有量少，这是电动汽车保值率低的第二座大山。

　　第三个问题就是新能源汽车评估体系缺失，一个老成的二手车商，你给他一辆燃油车开一圈，升起来瞅一瞅，他差不多能把车况摸个八九不离十。你给他一台电动汽车，他就开始犯嘀咕了，换成购买二手车的消费者也是一样，当掏钱的人一开始犯嘀咕，他们愿意给的价位就不会太高了。

　　当然，还有一系列原因，泡水的电动车比燃油车潜在的危险更大，发生过车祸的电动车比燃油车潜在的问题更多等等……这些都是电动车保值率低的原因。

　　为啥买方更难受？

　　说实话，我实在想不到任何原因支持我去购买一台电动车。即便是从业这么多年，身边都是老司机的情况下，我还是不愿意冒风险去踩这个雷区。

　　尽管我们有各种手段去判断一款是否是泡水车或者事故车，但是除此之外，三电方面的问题，是目前汽车后市场很难解决的问题，电池有问题，没人会修，就算会也是很繁琐的操作，就连4S店给出的解决方案也是：换电池吧！

　　电动汽车换电池不像是家里遥控器换电池，抠出来换掉就行了，电动汽车换电池就相当于给车换条命，价格么……自然也就是接近一台车的价格了。当然了，那些豪华品牌的例外，事实上，通过宁德时代公布的财报我们大概可以算出电池的售价，能量100kWh的电池，目前大概是11万元左右。

　　所以，购买二手电动车的消费者更难受。如果有一个信用机构拿钱打包票、立字据说这款车三电绝对没有问题，我想这些购买二手电动车的消费者愿意出更多的钱。换言之，正是没有这样的机构，导致购买二手车的消费者更像是在拼运气，运气好万事大吉，运气不好，即便是较低的价格购买到的电动车，也是亏大了。