日前，有消费者投诉小鹏汽车的实际充电时间与官方描述不符——车主因为此前排队加油费时费力较为苦恼，因此在听到小鹏汽车介绍半小时就能将电量充至80%的信息后便动了心。但车主提车后在小鹏汽车的超级充电站充电，却发现从0充电至80%“至少要一个小时”，相比此前自己听到的“半小时充至80%”严重不符，充电时间翻了一番。
半小时快充至80%，并不是你想的那样？
当这位车主拨打小鹏汽车的投诉电话时，被客服告知半小时快充指的是电量从30%充至80%的时间，而非从0起充。该车主认为，购车时的销售顾问并没有讲清楚半小时快充的具体含义，有误导宣传的嫌疑。
换做你是销售顾问，如果顾客没有问这个半小时快充的起充点是0还是30%，你会详细解释吗？其实在详细的配置表中，无论是小鹏汽车也好，还是其他品牌也好，大都会表明半小时快充是从30%-80%，但在消费者第一眼见到的宣传展板上，恐怕就不会标注的这么详细了。目前在小鹏汽车官网，我们能够看到，在新车30min超级充电效率处，更新了30%-80%的详细信息。对于消费者来说，如果购车前没有对电动车有一个基本的了解的话，还真的容易被误导。
电动汽车宣传“潜规则”，小鹏汽车率先背锅
其实不光是小鹏汽车，其他品牌亦然，在电动车卖点简介中以支持30分钟快充的字眼来吸引消费者的关注。某种程度上来说，小鹏汽车这次是给行业“潜规则”率先背锅了。至于为什么会形成这样的行业“潜规则”，一方面的确是官方利用信息不对等，放大对自己有利的信息，另一方面则是因为目前电池充电，30%-80%充电效率是比较高的，而从0-30%，以及从80%-100%会比较慢，许多车主在余电30%时便会进行充电。
这样的“潜规则”不止一个。此前还有不少厂商利用等速工况下的最大续航里程进行宣传。比如在NEDC综合工况（包含拥堵、启停等更接近日常驾驶情况）下续航里程为350公里，但是在车辆保持60km/h等速行驶的工况下，其续航里程数字就会被放大，或者说稀释至400公里甚至更高，而厂商利用后者来宣传车辆的续航能力，显然是不符合用户的实际用车情况的。再加上用户跑高速或是在冬天气温低的情况下，车辆的续航能力还会减弱，因此若是厂商采用等速工况最大续航来宣传，就会让用户实际体验后的心理落差太大，导致不满。
写在最后
不过值得肯定的是，现在大部分厂商都采用综合工况续航进行宣传了，这也算是一种进步。希望未来随着电池技术的发展，能够让汽车厂商们自信扯下所有遮羞布，给出最接近实际用户体验的数据，同时也希望我们消费者在面对厂商的一些具有迷惑性的“专业”话术时，能够有自己的判断和理解。（文/钱溢佳）
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