就在前几天，突然说有一个试发动机的活动。试发动机？反震我是一下就想到了泰国小船装上爆改TRD发动机的场面。
真是这种操作？
在得知详情后我还是不厚道的说了声“切”！！！因为捷豹路虎研发出了自己的发动机---Ingenium。试它！
可能不是这台发动机，很多人都忘了捷豹路虎很长一段时间都是用的别人的发动机。
比如现在的4缸发动机就是源自蒙迪欧，v6则和老野马有关联，而V8的神奇身世可能要追溯到宝马了。
虽然没有自己的发动机也不是问题，毕竟很多厂商都愿意提供自己的发动机。就像咖啡店卖速溶咖啡依然可以做生意。不过在你得知真相以后总觉得不是那么回事，我花两百买的咖啡尽然是2块的雀巢冲出来的。
说到这里突然有点感触，为什么国外品牌分分钟就研发出一个发动机，比如宝马每缸0.5L的模块化发动机，奔驰复活的直列六缸发动机，等等。
你们能不能给点面子，毕竟我们很多的“自主汽车品牌”一台发动机也搞不出来，还用着万年三菱发动机。
捷猫还是捷豹？
一直以来，我都很喜欢捷豹这个品牌，无论是它在赛车历史上留下的成绩还是对美学的追求。
虽然很多人都说捷豹路虎被印度塔塔收购以后有了咖喱味，其实基本上所有的工作也都是由“英国人”来完成的。
但是无论是XE还是XF，之前的2.0T发动机的表现确实不够抢眼。这TM是什么豹？顶多算只猫。
但是原本没什么兴趣的Ingenium发动机表现却让我眼前一亮，虽然在数据上与之前的发动机没什么变化，在XFL上，高功率版本的最大马力由之前的240匹提升到250匹，最大扭矩依旧是340牛米。
除此之外就是实际排量由之前的1999ml变成了现在的1997ml，但是开起来的感觉已经完全不同。
按照官方说法是整合在发动机气缸盖中的电动液压配气机构实现了进气门升程的连续可变控制，保证发动机在各个转速区间都有丰沛的扭矩。
说人活就是只需稍点油门（1250rpm）就能获得最大扭矩，并且一直持续到4500转。
再加上双涡管涡轮增压器响应极为灵敏，基本不存在涡轮增压的迟滞感，甚至说得夸张点，在绝大多数情况下，你完全不会查觉这是一台涡轮发动机。
如果切换到S挡以后，发动机会更积极的降挡，再配上换挡拨片，油门与动力输出的紧密配合，排气管发出啪啪啪的声浪，虽然在一个很小的试驾场地，我竟然也开得笑起来，就算带着咖喱味又怎样，捷豹回来了。
如果要我给汽车的三大件重要性排名，发动机肯定是第一。按照现在捷豹XFL的整体表现，发动机可能也是第一了，因为在其他方面捷豹还是传统的英国味，比如公里数不是很多的试驾车内饰就有点吱吱吱的异响。以后买发动机送车的可能要多捷豹一个了。
（来源：玩车教授）
