这一切都是为了领克。
7月20日下午，一则“吉利与沃尔沃成立合资公司”的新闻瞬间霸屏微信群和朋友圈，似乎成为今天汽车圈的头条大事。
从通稿内容来看，并没有说明这个公司叫什么名字，性质是什么，经营范围是什么，只知道该合资公司吉利控股和沃尔沃各拥有50%的股权，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购，产生的协同及规模效应，推动吉利、沃尔沃、领克品牌的发展进入全新阶段。
不过《汽车公社》记者认为，这个合资公司更多的是为技术服务，更有可能是一个技术合作或服务公司。据内部消息人士透露，该合资公司的落成仪式将在8月4日在杭州湾吉利研发中心举行，更加证明了这一观点，因为吉利杭州湾研发中心还有一个名称叫吉利-沃尔沃中国设计及试验中心。
实际上，昨天最重要的信息点不在于在这个合资公司，而在于沃尔沃入股领克品牌。消息显示，沃尔沃入股的股比分配为吉利汽车占50%，沃尔沃与吉利控股占50%。显然领克从之前的吉利高端自主品牌，一跃变成了带有沃尔沃血统的合资品牌，这一举动对目前将推向市场的领克品牌极为有利。
“去吉利化”关键一步
“如果不和沃尔沃拉上关系，我们非常担心这车会没人买！”领克内部人士之前曾向《汽车公社》记者发出这样的担忧。
上述人士表示，作为一个全新的品牌，虽然领克秉承欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌理念，但归根结底还是一辆自主品牌汽车，即便是把大众和丰田锁定为竞争对手，但现实是不仅渠道不及对手，品牌历史和红利也不及对手，凭什么要用户掏一辆能卖合资品牌的钱来购买你？
“品牌能否支撑价格”，一直都是品牌走高端化的一个避不开的话题，就像“辉昂失败是因为大众品牌支撑不起辉昂的价格”一样。之前霍布里设计的博瑞，为何在两年的时间里销量就再也无法突破辉煌的5000辆，其中除了产品力因素外，还有一个重要原因就是吉利的品牌在支撑起博瑞进一步向高端迈进时感到力不从心。因此，产品的生命力和生命周期自然比合资品牌要短很多。
这一点，在领克身上，或将更加值得注意。从领克品牌去年10月份在德国柏林发布以来，无论是产品和营销上，领克都在极力地“去吉利化”，也就意味着，你从领克这里，除了生产铭牌，几乎看不到关于吉利的任何东西。对于定位高于吉利品牌但又低于沃尔沃品牌的领克来说，他们的 slogan“生而全球”也是想明确的告诉人们，它也并不是一个“中国品牌”。
当前，汽车品牌的竞争已经不是单纯的技术和产品的竞争，必须用品牌来改变自己，要用文化自觉来寻找出路。客观的说，领克作为吉利新打造的中高端品牌，确实应该与吉利剥离开，毕竟吉利一直走的的低价路线，打上吉利后对领克的品牌经营会造成负面影响。
这也是为什么领克01车型的尾部，没有出现“吉利”字样的原因。在国际公司这也是一贯的做法，比如保时捷品牌，虽然作为大众集团的子公司，但几乎看不到大众与保时捷之间的关系，他们之间是相互独立的。
那么这次沃尔沃的入股，将为领克的发展注入新的活力，也为领克紧贴沃尔沃的营销提供了一条名正言顺的道路。其实早在先前的品牌宣传中，领克一直都在强调与沃尔沃的关系，他们甚至认为，领克可以看做是一辆换标的沃尔沃车型。
在当天发布的新闻通稿中有这样一句话，“领克作为吉利汽车、沃尔沃汽车及吉利控股集团的合资品牌……”，如今，领克有了沃尔沃的正面背书，成为一个吉利与沃尔沃的合资品牌，无论是从定位还是技术上来讲，有了一个正式的说法，其发展势头将迈入新的步伐和阶段。
双赢局面
对于这个合资公司，正如李书福说的那样，是内部的协同合作正在进入一个全新的阶段的标志，合资公司通过深化技术合作，充分共享资源，为两个公司不断提升核心竞争力和实现可持续发展开创更加广阔的空间。
通过技术协作，在成本上能得到较大的优化，提升公司的盈利能力，这应该是李书福最想看到的局面，正如“大众教父”皮耶希玩转12个品牌，以及戈恩玩转雷诺-日产联盟一样，这背后都通过协同效应，实现了降本减耗，企业才有更大的盈利能力，和持久生存下去的动力。
所以《汽车公社》记者认为，包括吉利已竣工的台州V项目基地以及杭州湾研发中心，沃尔沃都有股份参与，未来这些项目和资产，也或将放在新的合资公司进行统一管理和运营。
对沃尔沃来讲，本来在领克品牌中，沃尔沃是主要的技术提供者，入股领克也是沃尔沃应该得到的回报，这对沃尔沃来说也是乐意的。同时，沃尔沃入股领克后，财务报表上将直接多一个销量和利润来源，将为沃尔沃下一步的发展提供更多支撑，同时也为沃尔沃今后独立上市埋下伏笔。
更重要的是，目前沃尔沃在中国市场上的表现并没有想象中的那么乐观，从中国的国情来看，高端品牌的消费能力不及中端的消费力旺盛，XC90和S90迟迟开不开局面，所以领克与沃尔沃拉上直接的关系，一方面可以扩大沃尔沃的品牌影响力和知名度，建立一部分基础客户，为产品升级做保障。
明年，沃尔沃基于CMA同平台的兄弟车型XC40将推向市场，有了领克01打头阵，也将为XC40的销售探明了方向。
当然最大的赢家当属这个即将推向市场的新品牌领克，与观致和WEY相比，领克不仅有沃尔沃的技术背书，同时还拥有了一个严格意义上的合资品牌身份，这对看重品牌的中国消费市场和消费者而言，更加有了一个选择领克的理由。
同时作为一个全球化的品牌，未来领克同时兼顾进入欧美发达市场的任务。“其实中国品牌在发达国家是十分不起眼的，就算产品达到合资的水平，但品牌力、知名度包括信任感都不强，局面久久不能打开。”一吉利负责海外业务的内部人士曾告诉《汽车公社》记者说。
“领克已经很好了，一直以欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的目标去打造，但在海外推广上，也要摆脱中国品牌这个标签。”上述人士表示。所以在进军海外的过程中，沃尔沃不仅还将继续为领克品牌背书，在运营推广等方面，沃尔沃或将为领克提供更大的支持，助力领克成功进入欧美等国际市场。
显然，这是吉利与沃尔沃结晶后所散发的魔力，其成长和裂变让吉利的发展进入了新的历史拐点，与其说是吉利的顿悟，不如说是自主品牌新的分化即将开始。WEY，你怎么看？【END】
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（来源：汽车公社）
