观致别学乐视玩套路，百度才是你的如意郎君

   乐视的大新闻，让车界微视想到了观致和资本大鳄宝能的绯闻。

观致汽车来自以色列的外方控股公司母公司Kenon Holdings于6月16日发布公告称，一家自中国的投资商已经与观致、奇瑞、Quantum三家公司签署合作协议，投资65亿元人民币并获得了观致51%的控股权。该中国的神秘投资方一直都未被披露，引起了业内的好奇心，观致的全新战略投资商到底是谁？这巨额的资本又能将年年亏损的观致带向何方？

6月27日，观致汽车发出正式发布声明，表示观致正在积极引入全新战略投资者，但关于此项目没有任何确定信息可以公开披露。同样，奇瑞董事长尹同跃已经两次向外界辟谣收购观致的并不是之前媒体爆料的宝能集团。

在车界微视看来，与百度联姻，也许才是观致最好的结局。

据观致汽车年报显示，2014年观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年观致年销量仅为2.4万辆，亏损19亿元。再来看看最关键的销量，去年第一季度观致卖了4800多台，今年第一季度只有3700台左右，看来今年也同样逃不了巨额亏损命运。

这样“无底洞”式的亏损，作为观致汽车的大东家，奇瑞汽车似乎也被压得喘不过气。所以，在这一阶段，引入新的金主，调动更为充裕的资金，为观致再争取多一些的时间，才是唯一的选择。

作为国内互联网巨头BAT之一的百度公司，2016年度总收入达到705.49人民币，净利润为116.32亿人民币。虽然621亿美金的市值近日有被京东逼近的趋势，但对于不到20亿美金总资产的观致，的确有着巨大的资本优势，所以百度收购观致不存在资金的问题。

如果说仅仅是资本的注入，那近日与万科激战的宝能集团同样也不存在收购资金的问题。问题是观致现在仅仅是资金吗？

在车界微视看来，观致现在急需新的技术为其插上腾飞的翅膀。相比宝能集团，国内互联网、AI巨头百度在自动驾驶、智能车联网领域有着当仁不让的优势。

在今年刚上任总裁一职的陆奇主政下，今年4月百度推出了阿波罗计划，作为百度无人车计划中里程碑式的一步，百度正在组建一个包括整机厂、ADAS厂商、传感器及其他汽车零部件供应商的生态布局。但事实上客观而言，无论是谷歌、苹果还是Uber这些互联网科技公司都没有获得整车厂的信任，整车厂宁愿保持技术相对落后也不愿意放开主动权，进而想研发出一整套适用于大多数整车的自动驾驶技术平台难上加难。

新获得新能源生产资质的企业仅有15家，但我国现在新能源汽车企业已经接近200家。种种迹象表明，政府即使未来再开门，可能也会提高门槛。相比乐视宣称的百亿投入造车落入今天的窘境，如果百度以65亿元控股观致，代价并不算很高，不管是对于观致还是百度都是双赢局面。

如果以上分析百度收购观致只是车界微视的一家之言，那么今年4月百度宣布与观致大东家的奇瑞达成战略合作绝不是空穴来风。

百度与奇瑞将在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作，以“互联网+汽车”创新合作模式，共同探索自动驾驶技术成熟和商业化。此前，围绕自动驾驶相关的工业领域合作，百度先后和宝马、北汽等有接触，但都没有下文。这一次的全面合作，直白来说就是百度出人工智能技术，奇瑞发挥硬件和工业造车方面的优势。

虽然车界微视2015年就提出全面转向新能源的建议没有被观致重视，但观致年前提出的“两栖战略”，事实上已将重点转向新能源。观致2.0阶段的重要目标，“引入新的战略投资者，推进新能源战略，跨界合作开发未来移动出行解决方案。”

新能源将是观致汽车能否实现弯道超车的重要一步。而观致汽车原来在智能互联领域有一定的应用优势，如果与百度联姻走智能电动车之路，相信产品力相对于现在销量低迷的观致3、观致5也许会有一个质的飞跃。

十年前，观致抛出了一个问题，“我们是否还需要一个全新的汽车品牌？”。十年后，“中国需要一个怎样的，新的、高端的品牌？”却是观致、长城WAY、领克正在面对的问题。

最早尝试高端品牌的观致汽车已走过了十年，这十年可谓是举步维艰，不管是哪个企业最终接手观致，车界微视都希望这个第一辆获得欧洲5星安全标准的中国车企能够走的更远。