中国政策和补贴支持下，比亚迪摘得全球电动车销量桂冠，众泰则获得单月冠军。而一旦失去后方支持，中国自主品牌顷刻落后。
《汽车公社》根据Ev-sales网站数据统计发现，受累于“目录重申”“补贴退坡”政策，今年前两个月新能源市场出现明显的倒置情况，依靠中国市场才能占据高位的中国自主品牌也因此销量断崖式下跌，甚至在2017年首季全球电动汽车销量排行榜上的排名也大幅下移。比亚迪、众泰等都曾占据累计销量第一名的位置，今年首季仅北汽进入前五名。
失去补贴，中国自主品牌元气大伤
第一季度全球电动车市场售出了18.6万辆电动车，同比激增36%。按照这一增速则可确定年终时全球累计电动车销量可突破100万辆。
今年1至3月份，前十强车企中，中国自主品牌仅占据两个席位，分别为北汽新能源和比亚迪，排名依次是第4名和第8名。累计销量前十强车型里，仅北汽EC180和知豆D2电动车入围，排名第7名和第10名。
前3个月份，北汽电动车销量排名第4位，这已是今年首季中国自主品牌实现的最好成绩，曾夺下单月冠军的北汽EU260上个月并未进入销量前十车型中，仅EC180凭借补贴后5-6万的价格优势售出7,129辆。
1,2月份由于补贴退坡和车型目录重申的影响，比亚迪各车型都表现不佳，唐和秦插电式混合动力车2月份销量遭到腰斩。虽然3月份比亚迪秦EV、比亚迪e5等销量回暖，但却无法登上全球电动车型销量前十强榜单中。去年夺得新能源销冠的比亚迪今年首季只落得个第8名。随着政策回暖，比亚迪名次预计将在四月份得到提升。
日产聆风第一季度全球累计销量为14,438 辆，由此成为全球最畅销的电动车车型。然而因日产旗下其他电动车产品力不及特斯拉以及宝马，因此车企本身累计销量排名第3名。
特斯拉旗下两款车型Model S和Model X首季累计销量分别为13,450辆（估值）和11,550（估值）辆，排名第2和第3名。凭借着这两款车型的强劲销量，特斯拉首季售出2.5万辆，累计排名从去年同期的第2名升至今年第1名。
宝马新能源车产品阵容更为丰富，虽宝马i3首季销出7,369辆，排名第6，但加上宝马530e iPerformance插电式混合动力车、7系插混、i8等，品牌累计销量为16,679辆，升至第2名。
从这些数据可看出，若与日产、宝马和特斯拉比拼，北汽、比亚迪等中国自主品牌的产品力确实不及前者。之所以能够在2016年取胜，全凭的是中国市场的潜力和政策优势。若失去中国政策的助力，中国自主品牌的地位会怎样？今年首季全球电动车排名已经给出了答案。
补贴后遗症
出于减轻污染、研发清洁能源的考虑，政府提供了数百亿元的补贴和政策优待，鼓励车企投向新能源汽车领域。比亚迪、奇瑞、吉利等在看到这一机遇后，迅速展开攻势，向市场内投放诸多车型，造就新能源市场的一片繁盛景象。
然而繁荣背后却隐藏着忧患。先是各大车企涉嫌骗补，因此遭到调查。最终国家有关机构对此展开调查，对违规企业做出处罚，并制定补贴退坡政策，期望以市场规范和带动新能源市场。
另一方面，地方补贴令当地车企受到保护，外资车企电动车鲜有进入新能源车推广应用目录，不能获得补贴。这虽然令本土品牌获得喘息机会，尽快生根成长，却使之缺乏市场竞争机制。此种环境下，虽然国内车企能够凭借中国这个最大的电动车市场在销量上超越宝马和特斯拉，但在其他市场根本没有立足之地。
而且中国自主品牌的销量一定程度上是依靠政府和租赁公司的大笔订单。前两个月时因补贴事项处于不明朗的状态，导致供给和采购端不能达成一致，进而促发销量的下滑。由此可见，当政府政策有利于新能源汽车时，比亚迪、北汽等可在全球电动车销量榜单上位居前列，而一旦失去这一作用则不敌日产和特斯拉。
2016年比亚迪登顶，确实值得欣喜。但今年首季中国自主品牌排名落后的情况更是值得国内新能源行业深思。未来更重要的是，中国自主品牌需依靠自身的产品实力，即使在中国补贴政策完全退坡的情况下，依旧能够在全球电动车博弈中摘得桂冠。
