近日，习大大在北师大说的“去中国化”成了舆论热点，大家都在关注教育改革领域的中国文化传承。其实，“中国化”在汽车行业已经成为业内多年的热点话题，只是换了一种说法叫“本土化”而已，而目前汽车行业的“中国化”真就差习大大级别的大佬来吼一嗓子使之被全社会关注。笔者在此探讨的“中国化”，指合资车企针对中国市场进行的特色改装或开发，分别从正反两方面进行论述，谈一谈“中国化”和“去中国化”。
汽车行业内最出名的“中国化”要数汽车加长了。作为现在的“神车”，大众既是国产汽车中加长的鼻祖，也是将加长车型“发扬光大”的最大推手。早在1995年，上海大众就将大众巴西版Quantum加长108mm，使其长宽高分别达到了4680mm×1700mm×1423mm，轴距达到2656mm，并命名为桑塔纳2000推向中国市场。即使放在国产汽车普遍被拉长的今天来看，与其它级紧凑型车相比，桑塔纳20年前的车身尺寸都毫不逊色。当然，桑塔纳的拉长受到了市场的普遍欢迎。时至今日，其大尺寸依然是中国消费者买单的重要因素。也许是尝到了加长的甜头，摸准了中国人对大空间的偏爱，1999年，奥迪A6国产时，大众又将其拉长，比欧洲版加长了90mm。奥迪的加长以及热销，导致宝马、奔驰等等豪华车也开始跟风，最终使加长成为所有国外车型到中国国产化时第一时间考虑的问题。于是，屁股上的“L”几乎成为中国的马路上跑的汽车与全世界其它地方的汽车最大的差别。之后，真皮座椅、大屏导航等豪华内饰成为继大空间后，合资品牌讨好中国消费者的又一重点努力方向。截止目前，中国市场已经连续6年蝉联全球汽车销量冠军，并很可能将长时间垄断销量冠军宝座，轴距的加长、内饰的提升等“中国化“已经是小case，朗逸、福睿斯等专门针对中国市场开发的车型也已经成为新潮流。这种改装或开发，虽然引起一些对原型车略有偏执的消费者的不满，但总体上满足了中国消费者的需求，实现了车企和消费者的双赢，还是值得称道的。
凡事就有两面，有阳光的地方，必然有阴影。针对中国汽车市场的“中国化”改装和开发有好的一面，也有很多让人愤慨的事情，其中最恶心人的就是对中国市场的车型减配。现在，已理不清楚到底谁是汽车国产时减配的开山鼻祖了，但减配似乎已经成为合资车企业的通病。
在这里，我们首先应该搞清楚减配和简配的区别。很多车主觉得自己的汽车在国外有这样那样的配置，但自己的车就没有，很是愤愤不平。其实，有些诸如自动泊车、导航、可视系统等配置，在国外也是选装，只不过由于中国市场和国外市场的不同特点，厂家在中国市场并不提供选装的选项。那些所谓的“减配”就应该是“简配”，可以理解。而且，要是车企照搬国外模式，那些不是十分必要的高科技配置就会直接拉高消费者的购车成本，也会使消费者提车的等待时间变长。这样一来，大家是不是又要骂厂家让我们多花钱和时间呢？笔者对这类简配并不反感，因为很多诸如导航等简配的配置是可以通过后期自己加装的。至于那些加装成本高或者不可加装，譬如某车型把国外原型车的独立悬挂减配成了半独立悬挂，而消费者完全可以选择独立悬挂的车型，只要有钞票。
真正可恶的减配是针对安全性的减配。现在最被中国消费者诟病的就是日系车的后防撞梁减配，要么用泡沫代替，要么以细代粗。而日系车这个毛病已经传染给很多欧美车企，连一向以高品质自我标榜的“神车”品牌也开始沾染。这类减配，直接关系到消费者的生命、财产安全，最为重要和要命的是，和上述加长等“中国化”改装不一样，这些都是消费者看不到，而且容易忽视的地方。车企在宣传时也从不提及，甚至刻意隐瞒。这才是对中国消费者的及其不尊重！造成这种现象，当然有厂家的责任，但部分原因也是因为我国汽车行业管理法律法规的不完善，或者制定的汽车产品安全标准过低，才让无良厂家有空子可钻。
在大家都谈习大大批评语文教育的“去中国化”的时候，笔者希望大家能多关注汽车行业的“中国化”，多剖析国外车企针对中国市场的减配原因，少买或坚决不买那些安全减配的汽车产品。同时，我们也要呼吁国家相关主管部门能重视汽车行业内的这类“中国化”，尽快完善相关法律法规，尽量杜绝事关国人生命、财产安全的汽车相关领域的“中国化”减配。
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