最近，奔驰、克莱斯勒被发改委约谈一事传得沸沸扬扬，原本一起正常的行政执法调查硬生生被渲染成了一部“谍战”大片：“发改委对奔驰上海办事处进行调查，调查力量来自物价和反垄断部门，此次调查组共计9名人员，没有预约试图直接进入奔驰上海办公室内。”
为什么公众会对此次反垄断调查如此感兴趣？
关键原因就在于奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎这些豪华品牌太招人“恨”了。以路虎发现4为例，2014款发现4在美国市场的售价为 50595美元，约合人民币31.4万元，而国内发现4的起步售价则高达92.8万元。即使是主动降价之后的路虎揽胜5.0L V8低配车型售价为260万人民币，相比于英国市场折合不到90万人民币的售价以及美国市场折合不到60万元的售价，还是要高出了数倍有余。
这些侵占中国市场的“狼”被打，自然会博得一片掌声。但问题是，调查之后呢？
按照发改委之前的做法，通常是罚款了事，电信行业、白酒、眼镜行业的“反垄断调查”都是如此。如白酒行业的茅台被罚2亿元人民币，三星被罚款1.01亿元，LG被罚款1.18亿元，雅培被罚款0.773亿元，多美滋被罚款1.719亿元，美赞臣被罚款2.037亿元……
毫无疑问，此次这些豪华车企也难逃“出血”，或将面临高额的处罚。
但是，如果仅仅是罚款了事，就能改变中国汽车市场流通、售后环节的垄断局面吗？
难。
尽管罚款可能高达数亿元，但对豪华品牌来说，不过是九牛一毛，豪华品牌在中国市场早就赚得盆满钵满。
罚款之后，豪华品牌可以主动降价，可以服软，但消费者真的捡到好处了吗？真的是“幸福从天而降了吗”，消费者就能买到便宜的豪华品牌汽车吗？
不能。
如果只是罚款，不从机制上进行改变，不限制汽车企业的权力，垄断仍然会持续。一方面，汽车企业的出厂价只是终端售价的参考依据之一，汽车四S店仍然可以选择加价售车，在中国，加价售车永远有市场；另一方面，汽车企业如果不放开零部件流通，消费者只能选择在四S店维修，维修成本仍然无法下降。
对于跨国汽车品牌来说，价格垄断只是一方面，比价格垄断更让自主品牌车企恐怖的是技术垄断和信赖垄断。尤其是信赖垄断，在中国消费者的潜意识里，跨国品牌汽车的质量总是要好于自主品牌，即使跨国品牌汽车质量问题频出，也仍然高高在上，不受任何影响，毫发无损。而自主品牌一旦发生质量问题，便会受到毁灭性打击。去年315晚会上，同样遭到曝光，大众汽车的问题比江淮汽车严重得多，但大众汽车却仍然销量火爆，拥有大批支持者，而江淮汽车的销量却一落千里，受到严重打击。以2014年6月份为例，江淮汽车销量合计30450辆(含底盘、卡车)，同比下降20.9，其中轿车销量仅为3269辆，同比下降59.73%；而大众汽车却仍然领跑中国车市，旗下多款车型稳居销量第一的宝座。
因此，合资品牌信赖垄断才是相关部门应该大力破除的。一方面，对合资品牌的质量问题，相关部门应该绝不手软，依照相关法律法规严肃处理，该召回的召回，该曝光的曝光，不允许出现全球市场均召回独缺中国市场的事件再次发生；另一方面，要加大对消费者维权的支持力度，做消费者的“娘家”，譬如前不久出现的一汽大众车主投诉速腾质量事件，一汽大众公然发声明威胁消费者，相关部门就应该及时出面，查清事实真相，还消费者一个公道，当然，如果厂家确实没质量问题，也还汽车厂家一个清白。
也只有打破跨国品牌的信赖垄断，技术垄断，才能彻底打破跨国品牌价格垄断的基础。失去了信赖垄断和技术垄断，失去了市场吸引力，市场供求关系发生变化，跨国品牌就不敢肆无忌惮的加价，轻视消费者。
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