有零部件生产商认为，汽车后服务市场井喷就在2015年，还有的认为：2016年！所谓“汽车后服务市场”是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起，直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供的全过程的各项服务，包括车辆养护、维修、配件更换、装饰美容、改装、清洗加油等。
他们的观点不无道理，来自汽车工业协会的数据显示，截至2013年末，我国汽车保有量超1.37亿辆，位居全球第二位。有机构认为，我国的汽车保有量已经满足后服务市场的启动条件。而产销量，继2009年突破1360万辆，连续五年居世界第一。
2007年，中国汽车市场出现井喷式增长，2007，请记住这个数字，应该算是一个节点，到现在已经7年。前几年，新车多旧车少，如今则完全不同了，许多在用车胳膊、腿、心脏、进排气系统难免出问题，很自然到了“批量”更换期。这是后市场井喷来临的原因之一。国际成熟市场经验证明：后市场利润要占到汽车产业链条的60%，在中国，一线品牌4S店利润，服务衍生一般已经占到50%以上，好大的一块蛋糕！而且，这种“福利”是长期的、持续不断的。目前，与发达国家相比，我国汽车后服务市场的利润在整个汽车产业链的占比仅为20%，发展空间无比巨大。
春江水暖鸭先知，一场后服务市场的盛宴即将开席，吊足了零部件、用品及改装维修与保养三大板块生产商和经销商的味口。和上海、广州、长春比，成都算不上“强势”的汽车城，上月底刚刚落幕的成都国际汽车零配件及售后服务展览会(CAPAS)却吸引了700家企业参展，占据了整整3个展馆，观众人数保守估计也要2万多名，而有不少企业过去一直随主办方在国外参展的，国内露面不多，商家因何而来？为了推品牌！其实，成都也不能说不是汽车城，明年，整车产能将达200万辆，汽车产业总产值达到2500亿。相当不简单。
变化正在发生。某润滑油生产商介绍：“品牌叫响了，不管是否进入整车厂的‘圈子’，会有更多的消费者在质保期过后选择我们的产品。市场大得很。！”某加拿大独资企业人士介绍：“我们是排气系统的领头羊，给许多整车厂配套，但售后也是我们主战场，我们有能力为单一消费者提供产品”……几年前，后市场的供应商、经销商大多为“隐身人”，企业封闭式经营，其目光所及只是自己的目标客户——整车厂或者代理商，觉得没有必要出现在公众视野中，目前，他们开始释放自己，生怕人们了解得少，市场结构之变使然。种种迹象表明：后服务市场正在示出勃勃生机。不过，这个领域暴露的问题也挺突出，最主要的问题是诸侯混战、良莠不齐。“需要经历一个大浪淘沙的过程”，有企业人士介绍：“优劣产品处同一市场，大家都能生存，因为各有需求存在，但汽车毕竟关系生命安全，安全件一旦用了劣次品，后果不堪设想，这样的例子不少。”得有一个权威机构来监测，从而杜绝劣次品上路，可谁来担当这个角色？市场经济背景下，谁又能保证裁判的公正呢？后市场优胜劣汰是必然的趋势，大浪淘沙，“沙子”要淘多久则是一个求知数。后服务市场井喷过程中，竞争不可避免，企业肯定要经历一场冰与火的考验，谁能浴火重生？
伴随着盛宴开席，“多方博弈”态势渐显。许多墙内开花墙外香的自主品牌零部件生产商，过去主营业务在中东、南美等，现在将目光转向国内，某企业介绍：“金融危机后，国外后市场利润变薄了，需求也有所减少，国内市场这么大，怎么可以放弃呢？！”可以预见，下一步会有更多的企业“出口转内销”；整车厂也在盯着售后蛋糕，开始推“指定”装饰用品，开展多种形式的衍生业务，以扩大利润来源；经销商与品牌维修店之间的博弈更加激烈，前者维修保养费用过高饱受诟病，非原厂配件在整车厂看来一律视为假件，品牌维修店、品牌配件若打出了自己的品牌，质量可靠、服务周到、性价比高，自然会给4S店带来冲击。还有，整车厂和4S店之间也会存在博弈，4S店衍生服务的范围在扩大，有一天会不会销售非原厂配件，因尔和整车厂产生矛盾也未可知。整车厂特许经营的模式或将受到挑战，买得起修不起、“零整比”过高的历史或将结束，豪华车4S店维修暴利现象或将终止……一系列汽车产业的“重大事件”皆有可能发生。
近年，笔者追踪零部件及后市场发现：零部件自主成果非整车所能及(当然，这是纯属个人观点)，此可谓：有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。很小的例子：有自主企业已经在生产发动机关键件，只不过代工而已；有高科技自主企业已具备ECU——“汽车大脑”等核心部件开发能力……
一大批中国自主零部件企业正在崛起，其实力远超人们想象，车灯、玻璃、轮毂等许多行业已达全球顶尖水平。“不为一流的整车厂做OEM，没有政府支持，零部件很难做大做强”。某知名配套商总经理的话具有普遍意义。后服务市场井喷就在这两年，井喷来临之际，希望各方助令人骄傲的自主零部件企业一臂之力。
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