满打满算的话，北汽涉足乘用车的生产制造并不晚，早在上世纪五六十年代，生产的越野车就已经大量装备军队。可是，如果反观北汽在自主品牌过去所取得的成就，难言差强人意，无论是品牌培育、产品品质还是市场占有率，北汽与其他几大国有汽车集团都还存在着明显差距。
北汽自主销量数据这是一个令人寻味的问题。这些年国内SUV市场井喷，作为旗下SUV产品最多，号称越野世家的一家本土企业，北京汽车制造厂有限公司，即北汽有限旗下掐指一数便有2020系列、陆霸、骑士、勇士以及域胜007等产品，尽管如此，北汽除去军队采购后，其SUV产品的真正市场化却显得寡薄，从今年前5个月的销量统计来看，这几款车型都已经在市场折戟，单纯分析它们的销量，已经没有什么意义。2020系列5月只卖出了102辆，1~5月份的累计销量不过209辆。域胜007的5月销量已经跌至46辆，该车1~5月的累计销量为139辆，同比下滑36.5%，陆霸、勇士则基本无市。
北汽自主乘用车的产品结构，目前主要包括：一款名为威旺M20的低端MPV车型，定位中低端市场的E系列，以及主干绅宝和一款上市爽约超两年之久的SUV——BJ40。
威旺M20是北汽在去年10月刚刚推出的一款新产品，很多人认为这款车有点山寨五菱宏光。不管怎样，上市8个月来，威旺M20的市场开拓并不顺利，在上个月北汽刚刚对这款车售价进行了调整，价格区间由之前的4.98~6.38万元下调至4.38~5.78万元，对于一款上市不到一年的新车，五六千元的官降意味着这款车的销售远低于企业预期。5月，威旺M20仅售出了6611辆，1~5月份的累计销量也不到3万辆，仅为28898辆，月销近5万辆的五菱宏光在低端MPV市场算是一骑绝尘。
由北汽株洲基地负责生产任务的E系列作为一款定位在5~8万元的经济型小车，2012年3月上市后(三厢版于2013年5月上市)的市场表现一直平平，相比长安悦翔等竞品，E系列的定价略高，这在很大程度上影响了潜客的购买决策。不过，根据销量走势，E系列在去年9月开始发力，月销量由之前徘徊的两三千辆窜至6006辆，11月和12月这两个月份分别交出了1006辆和11222辆，是其上市以来月销成绩最佳的两个月。今年以来，E系列月度销量虽然有所回落，但还保持在月均六千多辆。5月，E系列的销量为7767辆，同比增长3500辆，1~5月份的累计销量为33712辆，实现了翻番。E系列是北汽的战略小车型，接下来随着株洲基地产能的不断释放，决定这款车销售曲线走势的除了价格，就是网点布局，从产品力来看，E系列还有上升空间。
绅宝是北汽搞自主押的最大的一个宝。2009年收购萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具时，北汽支付近2亿美金的资金，这几年投入到绅宝产品研发、品牌推广的累计资金业已达到数十亿元。与上汽发展自主品牌的模式类似，北汽也是希冀通过从萨博获得的“KNOW-HOW”，以高举高打的策略，集中火力发挥后发优势。但作为绅宝旗下的第一款车型，定位中高级车的绅宝D70与其他几大国有汽车集团的境遇类似，并没能在被外资品牌主导的中高级车市场撕开一道口子。5月，绅宝D70的销量仅为300辆，较去年同期的517辆，下滑了42%，1~5月的累计销量只有1713辆。2013年绅宝D70全年完成销售10017辆，其中12月达到了创纪录的3142辆，现在看来这种业绩的取得应该是今年的批发量被提前腾挪到了12月，以美化2013年度的销售业绩。
随着绅宝D50在今年北京车展的上市，北汽将绅宝上量的任务正式交给了这款车。截止到5月底的销售统计，绅宝D50在这一个多月总共售出4918辆，这个成绩不能说好，但也不至于差。不过绅宝D50所要面对的市场格局非常激烈，这个细分市场除了合资竞品的价格下探，自主品牌中如长安逸动、奇瑞的艾瑞泽7、荣威350等竞品都是关注度很高的车型，绅宝作为一个刚起步的品牌，加之渠道也尚在铺设中，要想在强敌如林的竞争中脱颖而出，没两把刷子是不行的。北汽一直在努力说服消费者接受绅宝来自萨博的纯正血统，主打技术流派，但消费者对此似乎并不买账。北汽对绅宝品牌的塑造策略，若还只是一味想借萨博这个已经覆灭品牌的余晖(何况萨博这个品牌在国内市场的影响力也实在有限)，很可能会钻入营销死角。一个摆在面前的写实案例是，上汽在打造MG品牌一直灌输品牌的英伦血统，实际也是收效甚微。接下来，绅宝将推出一款基于萨博93平台打造而来的D60，据称这款车的操控性能会更优秀，D50和D60是未来两三年绅宝上量的绝对主力。
BJ40在北汽自主的产品阵列中，战略定位不可小觑，应该说，这是北汽方面所承认的其自主品牌体系中最重要的一款SUV产品。BJ40直接进入北汽乘用车销售体系，与勇士、域胜007等车型分开销售(北汽的越野车业务一直以来由北汽有限负责)，以硬派越野车形象切入，也避开了SUV市场时下白热化的竞争——BJ40应该也会是北汽向城市SUV染指的过渡车型。早在2008年的北京车展，北汽便推出了B40概念车，这款车之所以吸引眼球，是因为其外观酷似Jeep牧马人。之前域胜007也被指脱胎于路虎，去年中期改款后内饰几乎按照揽胜极光依葫芦画瓢，这款车遭遇的僵局，应是BJ40触目可及的前车之鉴。北汽曾官方宣布这款车会在2011年上半年上市，但实际爽约至去年12月，才正式入市。
一般情况下，一款新产品的销量爬坡期在半年左右，上市5个月后，BJ40的市场销售状况与实际所受到的关注度存在落差。5月，BJ40的销量只有995辆，1~5月的累计销量为3295辆。在城市SUV当道的SUV市场中，BJ40是个另类，不被主流汽车消费文化所接受在情理之中，但结合这几个月的市场反馈，这款车的动力性能、制造工艺以及内饰等，被诟病较多，产品受到一些专业玩家吐槽是BJ40的大忌，普通消费者则对产品品质、内饰以及操控等多有抱怨。整体来看，北汽对这款延期两年多才姗姗推出，准备时间足够充裕，但对产品的打磨似乎还欠缺些许火候。
令人意外的是北汽在3月底新推的全新品牌幻速，据称幻速也是源自收购的萨博专利技术，首推的幻速S2与S3诞生于全新的后驱B平台，由于北汽并未上报这两款车的销量，目前还无从得知它们的市场表现。推出幻速品牌，北汽此举的主要用意很明了，绅宝定位中高端，幻速立足中低端。北汽内部也很清楚，要想自主品牌走量，完成十二五规划目标，就必须巩固中低端市场，而为了不影响绅宝的品牌形象，另外分立品牌是最直接的方法。但两个品牌都是从收购的萨博技术衍生而来，技术本源上没有太大区别，只是换了个标，却要重新建设渠道，各自营销，成本叠加对北汽而言是不小的负担，况且绅宝本身也还在培育阶段，这是步险棋。
北汽自主的另一布局是北汽新能源，基于E系列打造的电动汽车在5月份售出了36辆，加上2月和3月各售出的1辆，E系列电动汽车今年前5个月的累计销量为38辆，这个数字论及对北汽自主品牌销量作出的贡献是九牛一毛，不过落子新能源汽车，E系列电动汽车是北汽走出的第一步。
满打满算的话，北汽涉足乘用车的生产制造并不晚，早在上世纪五六十年代，生产的越野车就已经大量装备军队。可是，如果反观北汽在自主品牌过去所取得的成就，难言差强人意，无论是品牌培育、产品品质还是市场占有率，北汽与其他几大国有汽车集团都还存在着明显差距。
这是一个令人寻味的问题。这些年国内SUV市场井喷，作为旗下SUV产品最多，号称越野世家的一家本土企业，北京汽车制造厂有限公司，即北汽有限旗下掐指一数便有2020系列、陆霸、骑士、勇士以及域胜007等产品，尽管如此，北汽除去军队采购后，其SUV产品的真正市场化却显得寡薄，从今年前5个月的销量统计来看，这几款车型都已经在市场折戟，单纯分析它们的销量，已经没有什么意义。2020系列5月只卖出了102辆，1~5月份的累计销量不过209辆。域胜007的5月销量已经跌至46辆，该车1~5月的累计销量为139辆，同比下滑36.5%，陆霸、勇士则基本无市。
北汽自主乘用车的产品结构，目前主要包括：一款名为威旺M20的低端MPV车型，定位中低端市场的E系列，以及主干绅宝和一款上市爽约超两年之久的SUV——BJ40。
威旺M20是北汽在去年10月刚刚推出的一款新产品，很多人认为这款车有点山寨五菱宏光。不管怎样，上市8个月来，威旺M20的市场开拓并不顺利，在上个月北汽刚刚对这款车售价进行了调整，价格区间由之前的4.98~6.38万元下调至4.38~5.78万元，对于一款上市不到一年的新车，五六千元的官降意味着这款车的销售远低于企业预期。5月，威旺M20仅售出了6611辆，1~5月份的累计销量也不到3万辆，仅为28898辆，月销近5万辆的五菱宏光在低端MPV市场算是一骑绝尘。
由北汽株洲基地负责生产任务的E系列作为一款定位在5~8万元的经济型小车，2012年3月上市后(三厢版于2013年5月上市)的市场表现一直平平，相比长安悦翔等竞品，E系列的定价略高，这在很大程度上影响了潜客的购买决策。不过，根据销量走势，E系列在去年9月开始发力，月销量由之前徘徊的两三千辆窜至6006辆，11月和12月这两个月份分别交出了1006辆和11222辆，是其上市以来月销成绩最佳的两个月。今年以来，E系列月度销量虽然有所回落，但还保持在月均六千多辆。5月，E系列的销量为7767辆，同比增长3500辆，1~5月份的累计销量为33712辆，实现了翻番。E系列是北汽的战略小车型，接下来随着株洲基地产能的不断释放，决定这款车销售曲线走势的除了价格，就是网点布局，从产品力来看，E系列还有上升空间。
绅宝是北汽搞自主押的最大的一个宝。2009年收购萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具时，北汽支付近2亿美金的资金，这几年投入到绅宝产品研发、品牌推广的累计资金业已达到数十亿元。与上汽发展自主品牌的模式类似，北汽也是希冀通过从萨博获得的“KNOW-HOW”，以高举高打的策略，集中火力发挥后发优势。但作为绅宝旗下的第一款车型，定位中高级车的绅宝D70与其他几大国有汽车集团的境遇类似，并没能在被外资品牌主导的中高级车市场撕开一道口子。5月，绅宝D70的销量仅为300辆，较去年同期的517辆，下滑了42%，1~5月的累计销量只有1713辆。2013年绅宝D70全年完成销售10017辆，其中12月达到了创纪录的3142辆，现在看来这种业绩的取得应该是今年的批发量被提前腾挪到了12月，以美化2013年度的销售业绩。
随着绅宝D50在今年北京车展的上市，北汽将绅宝上量的任务正式交给了这款车。截止到5月底的销售统计，绅宝D50在这一个多月总共售出4918辆，这个成绩不能说好，但也不至于差。不过绅宝D50所要面对的市场格局非常激烈，这个细分市场除了合资竞品的价格下探，自主品牌中如长安逸动、奇瑞的艾瑞泽7、荣威350等竞品都是关注度很高的车型，绅宝作为一个刚起步的品牌，加之渠道也尚在铺设中，要想在强敌如林的竞争中脱颖而出，没两把刷子是不行的。北汽一直在努力说服消费者接受绅宝来自萨博的纯正血统，主打技术流派，但消费者对此似乎并不买账。北汽对绅宝品牌的塑造策略，若还只是一味想借萨博这个已经覆灭品牌的余晖(何况萨博这个品牌在国内市场的影响力也实在有限)，很可能会钻入营销死角。一个摆在面前的写实案例是，上汽在打造MG品牌一直灌输品牌的英伦血统，实际也是收效甚微。接下来，绅宝将推出一款基于萨博93平台打造而来的D60，据称这款车的操控性能会更优秀，D50和D60是未来两三年绅宝上量的绝对主力。
BJ40在北汽自主的产品阵列中，战略定位不可小觑，应该说，这是北汽方面所承认的其自主品牌体系中最重要的一款SUV产品。BJ40直接进入北汽乘用车销售体系，与勇士、域胜007等车型分开销售(北汽的越野车业务一直以来由北汽有限负责)，以硬派越野车形象切入，也避开了SUV市场时下白热化的竞争——BJ40应该也会是北汽向城市SUV染指的过渡车型。早在2008年的北京车展，北汽便推出了B40概念车，这款车之所以吸引眼球，是因为其外观酷似Jeep牧马人。之前域胜007也被指脱胎于路虎，去年中期改款后内饰几乎按照揽胜极光依葫芦画瓢，这款车遭遇的僵局，应是BJ40触目可及的前车之鉴。北汽曾官方宣布这款车会在2011年上半年上市，但实际爽约至去年12月，才正式入市。
一般情况下，一款新产品的销量爬坡期在半年左右，上市5个月后，BJ40的市场销售状况与实际所受到的关注度存在落差。5月，BJ40的销量只有995辆，1~5月的累计销量为3295辆。在城市SUV当道的SUV市场中，BJ40是个另类，不被主流汽车消费文化所接受在情理之中，但结合这几个月的市场反馈，这款车的动力性能、制造工艺以及内饰等，被诟病较多，产品受到一些专业玩家吐槽是BJ40的大忌，普通消费者则对产品品质、内饰以及操控等多有抱怨。整体来看，北汽对这款延期两年多才姗姗推出，准备时间足够充裕，但对产品的打磨似乎还欠缺些许火候。
令人意外的是北汽在3月底新推的全新品牌幻速，据称幻速也是源自收购的萨博专利技术，首推的幻速S2与S3诞生于全新的后驱B平台，由于北汽并未上报这两款车的销量，目前还无从得知它们的市场表现。推出幻速品牌，北汽此举的主要用意很明了，绅宝定位中高端，幻速立足中低端。北汽内部也很清楚，要想自主品牌走量，完成十二五规划目标，就必须巩固中低端市场，而为了不影响绅宝的品牌形象，另外分立品牌是最直接的方法。但两个品牌都是从收购的萨博技术衍生而来，技术本源上没有太大区别，只是换了个标，却要重新建设渠道，各自营销，成本叠加对北汽而言是不小的负担，况且绅宝本身也还在培育阶段，这是步险棋。
北汽自主的另一布局是北汽新能源，基于E系列打造的电动汽车在5月份售出了36辆，加上2月和3月各售出的1辆，E系列电动汽车今年前5个月的累计销量为38辆，这个数字论及对北汽自主品牌销量作出的贡献是九牛一毛，不过落子新能源汽车，E系列电动汽车是北汽走出的第一步。
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