题序：
“头痛医头、脚痛医脚”的习惯，或许是人之常情。政府也好，大企业也好，小企业也好，许多时候管理的初衷和出发点应该都是好的，只不过在考核指标、目标导向的作用下，管理的方法和结果却朝着截然不同的方向发展。
举个简单的例子：现在汽车经销商最重视的莫过于神秘访客了，无论从荣誉还是从厂家最终的返利来看，神秘访客甚至能决定一家经销商最终的盈亏平衡。因此，许多企业就制定了高奖励/高处罚的政策，按说这是最公平的政策。但是最终执行效果来看，这样的政策最终让许多销售顾问不愿意接新客户，更愿意呆在办公室打回访电话，这更加加剧了神秘访客成绩的下降。
类似的情况，政府尤甚。房价高了，调控；市场乱了，设立准入门槛；经济不好了，救市；但是最终的结果发展却都不是朝预期方向发展。
车检新政仅仅是一个好的开始
犹如车检，安全、环保应该是政府当仁不让的职责，车检的存在犹如公司每年的体检，只不过是预防出现危险事故而设立的一种方法，在这个更加注重环保、安全的社会，本应该大力支持才是。
但，关于取消“车检制度”的呼声却越来越高。2014年1月，多个省市的人大代表、政协委员关于检车制度改革的议案和提案，提高了“检车”一词的网络热度。“中国特色汽车年检”“检车就是资源浪费”等说法甚嚣尘上，一时间对检车制度的吐槽和大讨论再次受人关注，很多网友甚至在微信上转发起帖子，呼吁取消汽车年检。
这是典型的“头痛医头、脚痛医脚“的行为。一方面处于安全、环保的考量，验车的制度不可获缺，一方面却是硬件、软件设施无法满足日益增长的汽车保有量需求的尴尬场面，导致验车所门口排长队的壮观景象。
其实，对于车主而言，并没有反对验车这个制度，验车场拥堵，很多车主不得不请一整天假才把流程走完，很多不熟悉情况或者等不起时间的车主，干脆找路边的“黄牛”帮忙，结果被索要高额费用。同样，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发，最需要严格检验把关，但在有些站，找关系、多收钱就能过关，反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性，由于缺乏竞争，检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱。
久而久之，在消费者看来，验车仅仅是走个形式而已，更有甚者，觉得这只不过是政府变相收钱的手段。
一念放下，万般自在。
日前，公安部、国家质检总局联合推出车检新政，规定自今年9月1日起，推出试行非营运轿车6年内免上线检验、推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化、加强检验监督管理、强化违规违法责任追究等18项重磅改革措施。
很明显，此次新政改革得到广大赞誉的核心并非是对车检制度的否定，而是从用车人的角度进行的一次流程梳理和规划。尤其检验机构社会化，也让政府有足够的精力承担起监督者的角色，以减少“为了验车而验车“而滋生的腐败空间。
当然，这仅仅是一个好的开始。也仅仅是让社会民众看到政府“为人民服务“思维的一个很直观的体现，但是这并非是一劳永逸的规定。
改革和规定都必须有人执行，政府自从推出验车市场，是否能够做好有力的监督者的角色，也将是未来此次改革能否得民心的重要依据。其实，在中国，并不缺乏先进的理念和制度，缺少更多的是执行力，“睁一只眼、闭一只眼“的和稀泥的心态在政府层面有为突出。
315央视暴光了工信部油耗海马作假的新闻，按理说，责任最大的应该在工信部。按说仅有几个具有国家资质的检验机构，都能够协助企业进行数据的调整，以后验车所推广到社会，政府监管是否到位？是否有另外中饱私囊的行为存在？都是未知数。
因此将验车资格推向市场化并非是改革的终点。
车检改革后还有多少公共行政需要改革
一直以为，民企相比国企、政府，最大的特点就是没有垄断资源。每每看到无论是政府面前长长的队伍，许多民企肯定感叹，“要是我们家买车、修车都能这样排长队多好啊”。
是的，现在交个车辆罚款都要花一天的时间排个长队才能办完。但即便“业务”如此繁忙，但收款员的脸色永远也没有想笑的意思。——这就是政府资源垄断的结果。
因此，车检改革只不过是汽车行业公共行政改革的序曲。随着汽车保有量成几何行的增长，汽车已经不在是90年代的奢侈品，而是生活必需品，用车究竟是对生活的一个得力助手还是生活负担，政府的相关政策、公共行政改革非常必要。
譬如交通罚款。现在许多城市都不支持异地缴费，尤其涉及罚分的问题，一定要去当地的部门去亲自去处理。这一来一回，无论时间、路程、消费都有耗了非常大的精力，因此“驾照代扣分“的业务应运而生。而相关部门不是去想如何简化这些流程，只是不断的”恐吓“民众：代扣分是违法的业务。
譬如，缴税。现在上牌前都要缴购置税，但是很明显，没有一个地方税所和车管所是在一起办公的。而现在许多税所的“网点布局“依然不完善，这对于许多根本没有办过业务的客户来说，要准确找到车管所、验车、税所在加上排队，车还没有开就已经一经不住一顿折腾了。
如此种种，汽车行业依然有许多公共行政需要改革，只有从一个民众用车的角度去考虑流程，而不是按照简单的结果去思考，相信以后民众用车将不再是负担。期待未来政府的执行方案时不要在出现“车多限购、限行“类似这样的拍脑袋工程。
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