日前，工信部发布了《公开征集<加强乘用车企业平均燃料消耗量管理>意见》的通知，其目的就是要提前警示汽车企业在乘用车平均燃油消耗量政策目标完成上必须早做准备。
2012年，国家正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，其中明确规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
当国家关于乘用车平均燃油消耗量政策目标公布之时，一些汽车企业纷纷叫好，一些汽车企业也倍感压力。不过，从最近工信部公布的2013年的各个汽车企业的平均燃油消耗量指标完成情况来看，无论是自主品牌汽车企业，还是中外合资汽车企业，似乎都能够达到政策达到的目标限值。
按照工信部发布的《2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，在所有的79家国产乘用车生产企业中，只有少数的企业没有完成2013年的达标值，这包括了北京汽车股份有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北京福田汽车股份有限公司、北京银翔汽车有限公司、丹东黄海有限公司、东风裕隆汽车有限公司、福建奔驰汽车工业有限公司、广汽吉奥汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司、贵州航天成功汽车制造有限公司、合肥昌河汽车有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、南京汽车集团有限公司、庆铃汽车(集团)有限公司、荣成华泰汽车有限公司、厦门金龙汽车有限公司、山西成功汽车制造有限公司、沈阳华晨金杯汽车有限公司、四川汽车工业有限公司、重庆力帆汽车有限公司、中国第一汽车集团有限公司、一汽吉林汽车有限公司。
上面这些公司的特点是，一些商用车汽车企业介入了乘用车领域，在完成政策目标限值的时候不尽理想；一些以SUV为主的乘用车生产企业完成的不够好。
不过，需要说明的是，上面这些汽车企业之所以被列出，是因为他们完成的实际燃料消耗值相比达标值高，但是并不代表这些汽车企业的燃料消耗值比其它汽车企业要高。
还有一个需要值得关注的情况是，一些汽车企业的燃料消耗实际值已经达到了2015年的政策目标值，这其中也包括了许多人担心的自主品牌汽车企业。
低于2015年百公里平均燃油消耗量6.9升的汽车企业有：比亚迪汽车有限公司、东风汽车有限公司、东南(福建)汽车有限公司、哈飞汽车有限公司、海马轿车有限公司、海马商务汽车有限公司、河北长安汽车有限公司、湖南江南汽车制造有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、江西昌河铃木汽车有限责任公司、江西昌河汽车有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海华普汽车有限公司、上海通用东岳汽车有限公司、长安马自达汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、浙江豪情汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司。
如果仔细查看一下这个名单，就会发现一个很有意思的现象：已经提前达到政策目标燃油消耗量限值的企业基本都是自主品牌汽车企业，只有少数四五个汽车企业为合资公司，而且这些合资公司在中国汽车市场中，并不是特别主流的汽车企业。
这就让人感觉到很有意思：为什么那些被外界看好的合资公司在平均燃油消耗量政策目标的完成上如此集体落后？为什么那些被担心的自主品牌却能够提前完成政策目标？
当然，这里面还有一个情况需要说明的是：2013年的乘用车企业完成的燃油消耗量指标情况是企业递交的报告数据，也因此，才有工信部将这些数据进行公示的情况发生。
如果说国产乘用车汽车企业的平均燃油消耗量指标完成情况还有许多不确定性的话，那么进口车汽车企业的平均燃油消耗量超标则是笃定的事实。
首先，超豪华汽车品牌将面临巨大的生存危机。在工信部公布的2013年进口乘用车企业的平均燃油消耗量指标来看，超豪华品牌的汽车企业的实际燃油消耗量指标都居高不下。比如，阿斯顿马丁的实际平均燃油消耗量为百公里14.44升，是所有汽车企业中最高的。保时捷的这一数值也达到了10.85，法拉利玛莎拉蒂也高达10.67。
如果说只有312辆进口的阿斯顿马丁还不是太在乎自己中国市场的话，那么在2013年达到3万多辆的保时捷就必须好好考虑一下未来自己在中国市场的产品分布了。
其实超豪车本身燃油消耗量高是一个事实。但是另外两家跨国公司在中国进口的汽车的燃油消耗量也高于百公里10升，让人不得不为它们捏了一把汗。这两家汽车公司分别是：日产(中国)投资有限公司、上汽通用汽车销售有限公司。其中，日产的燃油消耗量实际值为百公里10.57升，上汽通用销售为10.93升。
从总体情况来看，进口乘用车市场的汽车企业的平均燃油消耗量实际值可以概括为：八、九、不离十。
因此，在中国推行更加严格的平均燃油消耗量指标政策限值的时候，进口车市场将遭遇一场极大的危机。
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