“红旗又回来了”、“红旗复兴”，已经过去的20余年中，我们不止一次听到类似的口号，但是和“手拿毛泽东语录、高喊革命口号”的激情情绪想对应的，却是一次又一次的失望。
h7的上市和红馆的开张让许多国人点燃了希望，尤其对于对国车有特殊情节的人来说，更是如此。曾经h7上市的时候，某一汽奥迪高层表示，“若红旗崛起，牺牲点奥迪市场又何妨？“
可惜的是，h7首回合已明显遇阻，据了解自去年5月上市以来累计仅销售3000余辆，月均销量不足500辆。红旗只抢了奥迪3天的量。
当然，我们并不能因此否认一汽对红旗这一历史品牌复兴之路的决心，一汽集团对红旗品牌的投入，几乎到了“烧钱”的地步。据悉，一汽红旗L5中大型豪华轿车将在4月开幕的北京车展中正式上市销售，预售价为100万元起。除了l5上市以外，新增两家专属展厅、特设红旗营销职能部等等举动都让人感觉到一汽在红旗这一项目上已经开工没有回头箭。
只是，除了巨额投入以及雄壮的决心外，红旗究竟什么时候能复苏？红旗犹如国宝大熊猫一样，什么时候才能进入到野生环境中独自觅食？红旗复兴，缺少的究竟是什么？资金、技术、人才还是营销？
如何说服私人消费者购买红旗，是一汽面临的最真实难题。
奥迪在中国的发展给了红旗许多启示，官车战略也就成为红旗品牌复兴的重要途径，只不过一汽显然高估了红旗的政治影响力，也低估了目前消费者对汽车产品的判断力。自国家实施“勤俭节约”以来，令一汽期待的红旗官车效应大打折扣。
当然，不管是先官后商，还是直接私人市场，这并不是红旗能否复兴的关键，摆在一汽面前最真实的难题，却是如何说服私人消费者购买红旗。
虽然汽车是一个冷冰冰的机器，但是随着各个品牌的充分竞争，汽车在一定程度上已经是一个文化的符号。要想卖车，必须要学会向消费者讲故事——当然，首先要搞清楚消费者是谁？
很显然，虽然h7在产品设计上显得很中庸、大气，但是相比奥迪突出科技、时尚，宝马突出驾驶技术，雷克萨斯突出精致、凯迪拉客突出外形，红旗给人的感觉只有一个：大。
当然，更要命的是，对于手举红旗的复辟者而言，他们的脑袋中第一印记就是：国车。犹如清朝的八字官步一样，每个人沉迷于中式的雍荣华贵，好像雍容华贵就是红旗的第一特征。
这一点，可以从产品的设计、展厅的设计思维可窥一般。即便一直以豪华商务形象示人的奔驰，也有不同的颜色可以选择，但是作为国车的红旗来说，目前只有一款黑色。而走进红旗的城市展厅，总会让人产生走进某个中式高档会所的错觉。
难道雍容华贵就是刻在红旗车上的烙印？
虽然国粹就是世界的，但是从目前红旗的设计风格来看，无论是网站设计、上市活动抑或其他面对世人的视觉图片总会让人有一种50年代“指点江山 挥斥方遒“的道道。红旗，在一定程度上依然不是在卖产品，而仅仅是在呼唤那中”峥嵘岁月“。
而实际上，随着车型用途日益丰富，小众市场增多。特别是新生代80后的崛起，令市场的价值趋向发生了根本性变化，官车已不是该市场的消费核心。清朝的八字步虽然有韵味有规律，但如果不按照时代的口味进行改进，那不过是固步自封。紧紧抓住“国车“不放的红旗到现在还没有学会如何向私人消费者讲述自己的故事。
红旗在这方面，应该学习下“习式中山装“。
3月22日，在古老的阿姆斯特丹王宫里，荷兰国王以欧洲王室最高规格礼遇—“白领结”盛装宴会欢迎中国国家主席习近平和夫人彭丽媛。而习近平和彭丽媛身着中式服装出席则成为议论焦点。与传统中山装不同，习近平的这套服装把惯常的明门襟改为暗门襟，衬托本人大方、沉稳气质，中间一排中式绣花使其更加礼服化，也更典雅，体现中国领导人的开放和优雅，尤其左上口袋放了一块口袋巾，是借鉴西方元素显示贵宾身份，在晚宴等隆重场合表明对对方的尊重。
红旗要想真正的崛起，或许真应该少点“指点江山 挥斥方遒“，多点“与时具进”。
营销一直是红旗的软肋
1958年的中国一汽，一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车，而红旗轿车在国庆10周年阅兵仪式上的出现，更使它具有了“中国第一车”的美誉。然而，从计划经济时代的红极一时，到上世纪八九十年代的束之高阁，再到最近几次的重出江湖，红旗轿车品牌可谓历尽沧桑。
无论是红旗名仕还是红旗盛世，红旗在短短几十年时间，走了不同的路，但不管如何，借用奥迪100车身以及皇冠堆积出来的红旗市场拓展之路的失败，到是坚定了一汽重走豪华路线的决心。
同样一汽集团对红旗品牌的投入，几乎到了“烧钱”的地步。据悉，自红旗项目启动以来，研发团队最多时达到1600人，累计投入研发费用52亿元。除了在研发投入巨资外，对于渠道建设，一汽也是不惜投入重金。比如北京“红馆”的选址，就必须是高端商业圈，这样才符合红旗消费者的身份定位。因此，金宝街的“红馆”一年仅店面租金的运营成本就超过200万元。
但即便如此高额的投入，即便拥有如此悠久的历史，却依然无法掩盖红旗在营销方面的弱势。简单来讲，在写这篇文章时，笔者特意搜索了关于“红旗”的新闻和评论，但是最终发现业界对红旗的关注热度远远不及最近火热的“观致”、“特拉斯”及”DS“。
相比红旗，观致也是最近才兴起的产物，没有红旗这般悠久历史，即便目前销量还未突破三位数，但是观致已经成为业界热议的话题。而比较的是雪铁龙旗下的高端品牌DS。这也是一个发源于上世纪50年代的轿车，带有浓郁的法国文化色彩，也曾是元首座驾。DS也经历了初始的辉煌，随后沉寂再复出振兴。和红旗一样，DS也偶尔提及从前作为元首座驾的荣耀，但很不一样的是后者明白点缀之美。对于DS来说，历史的荣耀只是一道衬托现世的背景，更重要的是要依托本土文化形成核心竞争力，如大胆的设计和精湛的内饰，并密切融入现今流行文化。DS入华之后，多次让代言人“女神”苏菲·玛索来中国造势，甚至登上春晚舞台，此外还见缝插针地依托各种文化、体育平台进行品牌推广，寻找核心用户群。
但红旗呢？
相比之下，红旗仍有点走不出历史尘埃的感觉，在品牌和产品的市场推广上更显单薄。而红旗除了做一场领导品鉴会，建一些有店没厂的“红馆”外，都没有什么像样的事情可以让这个品牌走入民间。单纯地依赖官车效应，而卷缩于历史尘埃之中的红旗，不接地气怎能无缘无故地复兴。
观致全系列车型的设计才投入20个亿，若红旗的研发只要能省出5个亿，相信凭借“强硬政府关系”“国车情节“一定能取得业界的关注和热议。但，每每也只有新车上市的时候，我们才能感受到一汽的那一点点”雄心壮志“。
兵马先行、粮草未动——红旗明显坏了兵家大计
虽然一汽大当家，无论之前的竺延风，徐建一，还是刚刚上任的许宪平，都表现出大家风范。对于红旗要“耐得住寂寞二十年”，“不顾一切干自主”，但很显然，淡定的大家风范后面，却是无法掩饰的焦虑情绪。
所谓“兵马未动、粮草先行“，任何品牌包括ds在内，投入市场之前，关于网点的招募和布置一直是至少走在产品投放前一年，据我所知，ds 上市之前已经在全国举办了好多场产品推荐会，向各地区经营并不好的经销商品牌伸了很多次的橄榄枝。
但是红旗很显然并不是这么想的。
2月25日，距离三日前成都融昌红旗城市展馆开业后不到72个小时，位于中原腹地的山西太原展厅亦宣布开业。至此，从去年5月份h7产品投放到现在，被一汽称为“红馆”的红旗展厅刚达到12家。
当然，更重要的是，目前红旗还没有专属售后维修服务，目前的红旗维修、保养都是在一汽奔腾店进行，试想，如果买奥迪车到大众维修店、买雷克萨斯到丰田店维修，那又是一个怎样的专属体验？
而传闻，在红旗h7已经上市9个月的今天，一汽轿车才正式设立专项红旗营销职能部。
如此节奏和效率，或许让我们真切的感觉到红旗一直在高空飘扬的原因。
对于偏安一偶的一汽来说，没有危机感，单纯的政治责任感或许并不可能让世人对红旗的重生带来希望，或许红旗依然只中国汽车界的“大熊猫”，依然需要国家的不断哺育，或许，我们对红旗的感情也不过是维持在一个“情结”纬度而已。
最后，突发奇想，如果将“红旗项目”交给上汽或者交给李书福来做？是否会更好点？
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