荣威750的外观设计基本保留了罗孚75 V8的设计，纯正的英国血统决定了它的外观像捷豹、劳斯莱斯一样的经典，一样的散发着贵族气息，也一样有着雪茄般的车身线条,尤其与捷豹S-Type的车身设计惊人的相似， 而全车多处的镀铬金属装饰件，前格栅、从车头贯穿至车尾的腰线及融入腰线的车门拉手、外后视镜罩、尾部牌照框等也都是典型的英式风格。作为整体式格栅的鼻祖，荣威750的大嘴在气势上丝毫不逊色于奥迪，感觉更加威猛霸气，车标的位置也比原作恰到好处，增加了大嘴的整体性，而荣威750国产后几处细微的改动虽看似不经意，却都是点睛之笔，一体化竖式布局的前雾灯使前脸更加简洁也增加了时尚的元素，比原来分开摆放更符合目前轿车的设计趋势和多数人的审美，同样英国产的经典小车

MINI也是在改款时将原来分开摆放的雾灯等集合在一起。比起前脸的改动，尾部设计更是突出，尾部造型和尾灯组都重新进行了设计，改动后尾部更有层次感而与之配合的尾灯组也十分协调，消除了原来略显紧凑不像豪华车尾部的感觉， 同时还将整体风格延续的很好，比原作罗孚75的设计更显档次。5宽5窄的十幅轮毂与车辆的气质十分搭配，符合中高级车的身份，比起罗孚75V8上的6宽6窄轮毂和老罗孚75上的火焰轮毂都要简练利落，也更容易让人接受。
     整体上应该可以说荣威的外观设计在给人的感觉上已经超越了这一级车型，其与生俱来的贵族气质，优雅稳重的气度，都是同级的其他车型所不具备的。唯一不足就是那个虽然好看但是中西结合的有些怪异的LOGO，站立的石狮子实在是………

    相比外观的点睛之笔，荣威750的内饰比起罗孚75的变化可谓是翻天覆地，一体感更强，更简洁更显档次，原来罗孚75的内饰在现在看来过于传统，甚至有些让人感觉与现实生活脱节，而且按钮布局不是十分合理，过于集中，荣威750的金属灰色及米色内饰搭配桃木装饰加上从新设计的一体化中控台，在整体风格上既保留了传统的英式风格，又同时融入了现代的气息和设计风格，在同级车中这样的内饰特点鲜明却又绝无仅有，按钮布局清晰十分便于使用，椭圆形石英钟式仪表盘、椭圆形出风口以及两个出风口中间的石英表都延续了罗孚75的设计，但是都加上了镀铬的设计，不过与罗孚75一样的是前排的人性化储物空间太少，取消了上下双层设计手套箱设计，虽然在布局和国人的习惯上更符合中高级车的需求，但是剩下的这一个狭小的手套箱实在是有些不够用。除了中控台的变化，荣威整车内饰由原来的双色内饰及座椅整体改变为米色内饰，一是
  

统一了整体内饰风格，二是相比较双色的半桶形座椅，米色的真皮座椅更符合中高级商务用车的身份。而且后出排风口、车顶灯、门内饰板都进行了重新设计，尤其门内饰板的设计增加了储物空间。
    荣威750的内饰做工几乎可以跟任何一个合资品牌媲美，但是设计上的几处不尽如人意的地方我们也不得不说，首先是挡把虽然手干不错但是感觉尺寸过大，有些楞有些突兀，再就是方向盘上的几个按钮无论用料和使用感觉，都明显是工程师斟酌的不够，喇叭按钮的塑料感太强，方向盘上的音响控制钮等按起来手感不太理想有些过硬。出风口中间的石英钟对驾驶员来说几乎是个摆设，从6点到9点范围几乎都是盲区，不过最扯的是中控锁及双闪灯的位置，内饰整体修改后，明明有让人很习惯的位置摆放，但是仍要放在挡把后，取消了桃木装饰加了个鸡肋般的AV入口，真是不知道设计师是如何想的，放在石英表下面，然后把现在的位置改成个储物格多好。

    三年多前在八达岭高速上那一段路程还让我依稀记得，沉重的方向盘、油门及刹车踏板让我极不适应，弯道众多且下坡上坡结合的道路上丝毫不敢掉以轻心，一直神经高度紧张。三年后故地重游驾驶的感觉却大相径庭，为了适应中国市场，方向盘、油门、刹车踏板的力度都进行了调节，虽然车身和轴距加长了，但是反而感觉更轻松自如。真皮座椅十分舒适，座姿较低，很有跑车的味道，座椅也能给腰部足够的支撑，只是对肩部的支撑比较弱，方向盘的尺寸稍稍偏点大，但不激烈操控的情况下对男士应该不成问题。仪表盘主信息屏没有汉化实在是比较遗憾。
    几天的试驾过程中，荣威的表现十分另人满意，无论是在高速狂奔，还是拥堵不堪上下班过程，都是轻松惬意，刹车力度恰倒好处，不像日本车那样绵软，也不像德系车那样过分灵敏，每每刹车都会让你感觉信心十足而且不会出现频频点头的状况，超车并线豪不拖泥带水，不得不感叹一下源自宝马技术调校的底盘，虽然考虑到驾乘舒适性已经较罗孚75调软了悬挂，但是在正常驾驶过程中感觉并不太明显，在穿桩和紧急避险的测试中我们倒是可以看的到车身倾斜的状况，一但出现过激的驾驶ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体主动安全系统便会及时的介入，以保证车辆的安全性，而荣威选用的高性能固特异轮胎也为车辆出色的操控性和舒适性贡献不小。
    在原来基础上重新开发的2．5升V6发动机，三级可变进气管系统，24气门DOHC，航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最大功率为135Kw,最大扭矩240NM， 0-100公里加速时间为10.2秒,比不上罗孚75的8.2秒的成绩，毕竟荣威的定位已经发生了变化，而且对于1.6吨车子来说这个成绩还算出色，可以轻松使车辆达到200公里的时速。虽然这款发动机调高了低转速时的扭矩输出，但是低速阶段车子还是有些力道不足，转速接近4000转时这一情况明显好转，而这时的发动机的声音也越发好听，很有宝马发动机声浪的味道，不好的是爱上这种声音的结果就是会频频超速。与之相匹配的日本爱信5速自动变速箱，有雪地、运动和经济三种模式，主要出于舒适考虑，十分平顺，没有手动模式的设定绝对少了许多乐趣，挡位采取直瀑式排列有些过于密集而且没有明显的位置感，日常使用中也确实容易出现挂错挡的情况。
    这台2．5升V6发动机的排量和敦实的车身就决定了它不会是一个省油的灯，不过周末两天各种路况和车速以及烦琐的场地测试跑下来，带空调状态下百公里11.8个油也还算合理，但是经历了几天北京上下班高峰后，油耗飙升到了12.2。

     总的来说，荣威相比罗孚75的改进和进步几乎相当很多企业推出的小改款车型，从内到外都焕然一新，它的出现也使消费者在这一级车型中多了一个相当不错的个性之选，尤其是在之前几乎一直是日系车占据统治地位的这一市场，我们的荣威绝对有实力对它们发起全面的冲击，但是随着迈腾、新蒙迪欧、新马6的加入，这一市场将会愈加激烈，荣威750要想将首款自主品牌中高级车的大旗扛住还要有很多的功课要做。