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  编者按：那些老车，有些是车坛常青树，有些是曾经辉煌正在面临变脸新生还是停产的抉择，有些却是生不逢时。到底何去何从？评论员的建议或许值得认真考虑。
    当今车市，技术同质缺乏新意、车型重复交叉重叠、老车新车同台竞技；新老车型交而不替，老少爷们四代同堂；老不死的车死不了，新款车就活不好。 [全文]
    为了城市的面子，每个城里人看着满街跑的老三样都恨得牙根痒痒，这三个老掉牙的车还活着干嘛呀，赶紧活埋了算了。可老三样仍是销量冠亚军，并且销量稳定… [全文]
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观点交锋
  • 编者按：那些老车，曾经辉煌过，他们伴随着企业和消费者共同走过那段发展中的车市，见证了中国汽车市场的成熟和变迁。随着岁月的流逝，他们已经廉颇老矣青春不再。是该整容改款之后，抖擞精神再战江湖？还是应该悄然退市让给完胜后辈？廉颇老矣尚能饭否，无论结论如何，那些老车都值得我们满怀尊敬的去缅怀。
正方：老车应该果断停产退出市场

张炤虎：老三样们还怎么卖通常一款车的换型期是三到七年，加上国际上通行的已停产旧款车需保留备件的九年，一款车的寿命应该在十五、六年左右。

韩彦：修减老枝方可维持品牌进化 一个人，无论你多么努力地保持娇好的面容、健美的体魄，从心理或生理上终会随岁月一天天老去，而产品也是一样。
反方：老三样有价值应该继续存在

蓝畔：老车五大优点买者偷着乐吧 和新车一样，老车的命运也分左中右，十几年旺销不衰的老车，就像老布鞋一样，外表看着没什么新意，穿着跟脚…

孟京涛：老三样宝刀不老 在近些年中杀出的新三样在这两点上和老三样相比还是有差距的，这说明老三样在消费者的心目中还是有位置的。
经典的“老三样”
老三样廉颇老矣？
在中国汽车市场已经红火了30多年的三款车，或许这种情况在任何一个国家都不多见。他们，在现在，何去何从？
评论员建议
　
杨栩：捷达会变脸吗？ 一汽大众现在有没有为捷达变脸的计划？外界只能猜猜而已。但从捷达的发展势头来看，一汽大众没有理由让它自生自灭。 
莫言清风：富康甘愿退居二线？ 不知是富康缺乏竞争力而出现大幅下滑，还是东风神龙公司在产能受限的情况下，让老富康合理退居二线？
四海一家：谁能继承桑塔纳的衣钵 如果上海大众能在桑塔纳2000的基础上设计出传统、中庸、大气，让大部分消费者都能接受的外形……
捷达、普桑、富康能否再热二十年？ 随着市场竞争的激烈和众多新车型的上市以及消费群体逐步向年轻化方向转变，常青的老三样正受到越多越多的威胁。
曾经辉煌的车型
曾经辉煌逗号还是句号？
那些一度热卖的车，渐渐淡出了我们的视线。在被消费者淡化的同时，销售数字也在下降。是新生还是为辉煌划上终点？
评论员建议
　
卫金桥：停产奥拓 长安铃木突围捷径　停产老掉牙的奥拓，推出换代产品，全面改革销售渠道，破釜沉舟，是目前改变长安铃木的局面最优解。
晓程：新宝来为什么这么快就被宣告失败  传说新宝来1.8L已经停产。 逐渐被边缘化的新宝来，已经被舆论认定显露败相并宣告改型失败。
莫言清风：君威应考虑改款推新“重头再来” 一个有强大影响力的中高端品牌君威，就是这样默默消失有些可惜，它还可以为上海通用奉献更大力量。
张志勇：桑塔纳和赛欧不同命运比较 甫一推出，旋即轰动市场，也为消费者所追捧。但是，2004年以后，赛欧就进入了衰退期。
生不逢时的车型
未必不是好车；未必没有卖点。只是生不逢时。坚守还是放弃？生存还是死亡？是对车型的考验，更是对企业取舍的考验。
评论员建议
　
孟镝：开迪--"面包"与"蛋糕"　单从开迪的做工看,相对于已导入的德系车,还是过得去的.作为“多功能轿车",其不能打开的后窗,屡受诟病……
杨小林：直降3万元能否拯救戈蓝 如果不在定价上与对手拉开差距，大部分消费者宁愿选择天籁、雅阁和凯美瑞等同级别日系车型，也不会选择戈蓝。
莫言清风：降价是RIO千里马的最好出路 6月份RIO千里马的月销仅为730台，再不降价救市，面临被市场彻底边缘的危险。
古色楼兰：高尔夫降价能治“水土不服”之伤？ 高尔夫在欧洲市场何等风光，可在中国市场自上市以来日子就未曾好过。
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