GTI的外观设计

    这是一台40万的高尔夫，也是很多人心中不变的神灵。在GTI被FANS们顶礼膜拜的时候，没有人会指望因此而得到神的眷顾。其实，没有听到神喻并不等于没有真正的信仰，无论神坛下的面孔如何变化，不变的是他们心中一代一代延续下去的运动精神。很多人都说，大众已经在残酷的竞争中丢掉了太多的胆识与魄力，而GTI则是多年前那个曾经年轻过的大众汽车留下的唯一血脉。近日新浪汽车编辑lathe有幸试驾了大众高尔夫GTI。     很多人喜欢GTI都是因为他们现在或是曾经是大众车的车主，蓝白相间的VW在中国的影响力是不容置疑的，而任何一位了解VW历史的有心人都不会忘记GTI的传奇。1976年大众推出了第一代GTI，此时的大众高尔夫已经成为欧洲最畅销的两厢轿车，追求简单与直接的GTI便涅槃于外表朴实的两厢家用小车。1.6升的8V引擎最大功率可以达到81KW，现在看来这样的性能是很难和运动或是速度画上等号，但是，幸运的是GTI MKI车重仅有810Kg，既没有ESP也没有复杂的CAN-BUS，小巧、简洁的车身配上充足的动力，划时代的GTI一下子打动了那些手里现金不多却又向往激情的年轻人。于是一个神话就这样诞生了，随着母平台的换代，大众总要适时的推出新平台上的GTI，1984年GTI MKII亮相，随后在1986年推出了16气门102Kw的小改款。7年后第三代GTI MKIII登场，同样又是7年后，1998年GTI MK IV投产，ESP、110Kw的增压引擎是大众对运动精神的最新诠释。但是在日系企业的强大压力下，面对Civic Type R的光芒GTI逐渐显得有些底气不足了，又是5年的等待，2004年GTI MK V在大家的期待中重获新生。     什么是GTI最打动你的地方？是新的引擎还是迅捷的双离合变速器？我们眼前 GTI MKV已经不是30年前那台灵巧直接的小车了，如今的GTI MKV个头已经长了不少，如果不是有人指点，你恐怕很难看出它与那台自重810Kg GTI MKI有何关联，除了称职的运动组件，丰富的舒适配置甚至要好过一些中级轿车。其实，对于中国这样未曾引进5代高尔夫的地区，我们眼前的GTI MKV的确算不上低调，在北京这样的大城市里，充满杀气的GTI还是会被车迷们轻松认出，在他们激动的眼神中闪烁着羡慕和渴望。

    这次我们试驾的是标准的4门版GTI，圆润的尾部几乎原封不动的移植了5代高尔夫的设计，即使是最容易下手的尾灯也没有进行任何改动。除了漂亮的镀铬双排气管与低调的运动尾翼，GTI的车尾没有加上任何媚俗的运动装饰，可能这正是欧洲人眼中的GTI精神吧。车身高度的变化让车尾与地面的角度有所改变，在高尔夫上原本微微上翘的尾部低低的悬在了地面之上，整台GTI结实有力的趴在眼前，如同一只跃跃欲试的猛兽。我曾经在路上见到过几辆已经售出的GTI，让我印象最深的也是那如同MPV一般的尾部，如果这是一款纯血的跑车，恐怕不会有哪位疯狂设计师敢于制造出这样的性感而圆润的车尾。似乎正是这样的混合和搅拌，源自拉丁文词根的GTI才能将运动与平实这俩种似乎毫不想干的气质混合在一起。     GTI的外观细节做的一丝不苟，我觉得大众的设计师希望把GTI打造成一款需要走进细看才能品出其中真谛的工业精品。车顶小巧的鲨鱼鳍天线不但看起来非常美观，而且还肩负着引导气流吹过后风挡的重要使命。我很喜欢走进触摸GTI的车身漆面，因为它看起来非常有质感，与常见的那些国产兄弟相比，进口的GTI表现的更加出色，一流的喷漆和车身焊接工艺让GTI拥有了与宝马1系和奥迪A3分庭抗礼的资本。步入而立之年的GTI已经不再是那台简单的运动小车了。[评论]

GTI的历史

GTI的内饰与配置

    打开车门，简洁的内饰让人一见如故，对，这肯定是一台高尔夫，只是这台高尔夫是个基因变异的怪家伙。其实，GTI内饰与速腾和途安这类PQ35平台上的大众车完全一致。与那些偏好浅色内饰的国产车不同，GTI的纯黑色的内饰在国内并不多见。在黑色的内饰上，充满激情的运动元素被巧妙的安插期间，挡把、音响面板都采用了细致的银色装饰件，质感极佳。小巧的赛车方向盘上圆下方，配有加减挡拨片，手感极佳。我曾经试驾过同样才有黑色内饰的进口速腾，GTI的巧妙点缀的确让相同设计的内饰看起来更加富有活力。     不要以为GTI会像EVO那样为了追求运动而舍弃姑娘们喜欢的舒适配置，如果你是位GTI车主的女朋友，你肯定要比EVO的女伴幸运很多。我们的GTI上并不缺少舒适配置，座椅加热、左右分区空调、定速巡航、带MP3功能的大功率6碟CD音响甚至还有一个标准的藏式电动天窗，这些配置足以挑战国内一些突出性价比的中高级轿车。这都得益于五代高尔夫优良的平台延展性。我很喜欢GTI的内饰配色，黑色让内饰看起来做工更加出色。欧洲市场的多年历练，让大众非常在行如何把车子的内饰做的足够精致，这些成功的小把戏比那些只会在内饰上堆起桃木贴片，而忽略了细节的日系品牌老道了很多。对于精致的诠释不仅要靠出色的内饰做工，高档的用料同样重要。柔软的搪塑非常诱人，GTI绝不会为了降低成本用廉价的注塑取代柔软的搪塑。亚光的金属装饰工艺也同样出色，需要内饰做工与用料上的缺陷可能是我每次试车时都要耐心完成的工作，但是这次我的确很难找到什么难以容忍的瑕疵。

解读GTI

GTI的性能与操控

    如果只有一台200匹的引擎，重生的GTI是无法甩开那些难缠的日本对手的。全新的DSG双离合变速器将GTI带入了迅捷的赛车时代。在GTI MKV量产以前，挡位清晰、行程短促的手动变速器多数时会成为运动轿车们炫耀卖点的资本，任何与自动沾边的变速箱都会视为厂家对那些叶公好龙者们的妥协。可是现在这些风光一时的6速手动变速器都成为了DSG双离合变速器的尴尬陪衬。有谁会想到这样复杂的系统会拥有比手动变速器更加迅捷与准确的反映呢？     2002年起，大众公司已经投入了1.5亿欧元全面推广先进的双离合变速器，作为使用这款变速箱的首个量产车型，GTI性能优秀的2.0TFSI引擎与DSG变速箱合作默契，200匹的强大马力与280N.m的充沛扭力得到了全面的发挥，深踩油门伴随着耳边悦耳的引擎轰鸣和经过特殊调校后尾喉澎湃的轰鸣，车速迅速提升。DSG的优势就在于提速时快速果断的加挡时机与引擎转速提升的配合完美。在大油门时，行车电脑会自动判断车主的意图，延长换挡时间，甚至将转速拉入红线后再加上一挡，这样出色的表现颇有几分专业赛车的水准。在整个加速过程中，拥有6个前进挡的DSG变速箱换挡冲击极小，挡位的增减都在瞬间完成，没有丝毫的抖动一气呵成，你只能从引擎韵调与转速的变化来判断DSG变速箱是在何时加挡或减挡的。拨入手动模式，这款变速箱的优势就更加明显了，如果驾驶者是位善于运用挡位变化驾驭引擎的高手，那么GTI的乐趣便可以得到全面的诠释了。在自动模式下，违法使用惯例的减挡的也许会让DSG有所迟疑，但是在手动模式下你可以用自己的灵魂把握车子的秉性，而你与GTI融为一体的桥梁便是这神奇的DSG变速器。

解读GTI

  GTI的DSG双离合变速器：DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。 　　
  DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合...[详细]

  GTI的2.0TFSI引擎：TFSI大众集团最新研发的一款发动机，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。它与一般发动机的最大不同点在于，第一次将奥迪(AUDI)赛车发动机最新技术运用到民用车上，并实现了涡轮增压(Turbo)和燃油汽缸内直喷技术(FSI)的结合，塑造了尖端发动机的典范，这使得发动机输出功率和扭矩更加强劲，从而带来了动力澎湃的驾驶享受。 　　
  TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机... [详细]

  VW的PQ35平台：PQ35平台是目前VW最先进的A级车平台。PQ35的含义是P代表乘用车，Q代表发动机横置，3代表A级车，5代表第五代产品。PQ35平台作为PQ34的换代平台，技术上有一定的继承性，但是大量先进技术和设计的引入彻底的改变了PQ35在vw以及全球汽车市场中的布局。
  VW在设计PQ35平台之初，正在面临一场高档化的转变，在此之前，多年来VW的产品一直是欧洲市场经济与高质量的代名词，处于降低成本的考虑VW的A级车平台一直是一种廉价与高效的产品，例如Golf MK1到Golf MK3都是扮演者简单、经济、高效的角色... [详细]