LS460L外观简介
 从某个角度上讲,买台车子无非有两种用途,买来坐的或是买来开的。像LS460h这样身价百万极尽奢华的大家伙,恐怕没有人会否认它后排舒适的私密空间,会对那些西服革履的成功人士们产生难以抗拒的强大吸引力。这几天的试车也让我有茫然,路边行人羡慕的眼神仿佛已经将你划入了另一个世界,一个属于富人的世界,这种感觉的确不该属于我,而应该属于这台漂亮的雷克萨斯LS460L。如果想买台车子好好享受,为何不选择雷克萨斯呢?坐在像宫殿一样富丽堂皇的4S店里,喝着侍者递上爱尔兰咖啡,看着眼前微笑的黄衫美女,你的虚荣心还没有得到满足吗?近日新浪编辑lathe试驾了雷克萨斯LS460L轿车。

    早年间,如果你想买台后排加长的豪华车,恐怕所有人都会建议你在奔驰的S或者宝马的7系之间作出选择,就像劳斯莱斯背后一定有天文数字般的售价与出手阔绰身份神秘的富豪一样,宝马7系与奔驰S级也成为了国人诠释豪华、行政、享受这类名词最好的比喻对象。又有谁能想到仅有几年历史的雷克萨斯,可以如此迅速追上不可一世的德国对手,甚至在北美市场将这些豪华典范们惊出一身冷汗。这也许就是雷克萨斯的速度,在上一代的LS430上,我们还有机会嘲笑日本人的缺乏个性与偏执般的机械模仿,兴高采烈的将LS比成奔驰S的克隆兄弟,可惜的是过去的好时光就此一去不复返了。在新一代LS身上,我们只能看到革新与东方人对豪华享受的独特见解。

    在一年多以前的底特律车展上,我第一次见到了新一代的雷克萨斯旗舰,给我印象最深的就是新LS厚重的车头与流畅的侧面轮廓,虽然在车尾的设计上我还能看到一些与宝马7系的影子,但是新LS的改变已经足以让我们认清雷克萨斯日渐成熟的设计风格了,相比那些沉闷的竞争对手新的LS显得年轻而富有活力。在车头中央V型的格栅上雷克萨斯的LOGO格外显眼,两侧的头灯轮廓鲜明,橘黄色的转向灯布置在大灯总成的最外侧,如同野兽眼角的余光凶猛而威严。

    作为一款由雷克萨斯北美设计室独立完成的作品,新LS很多地方也考虑了美国人的价值取向,收缩、窄小的侧窗,宽大、厚实的侧门都是北美市场豪华车的共同特征。顺应了国内豪华车市场不成文的规定,目前正规进口的新LS以轴距和车身加长的L型为主。这与奔驰、宝马思路基本一致,此次我们试驾的是LS460L尊贵型,拥有更丰富的后排舒适配置和夸张的19寸的五幅铝合金轮毂,我很喜欢这款造型霸气、充满张力的五幅铝合金轮毂,即使是新LS这样稳重的产品都会因此流露出几分运动的激情。当然你不能指望这样的大块头可以在弯道上拥有与IS相同的灵巧伸手,不过让自己的大车看起来更COOL一点,对于有钱人来说也不是什么糟糕的事情。至于规格为245/45R19的邓录普轮胎能否适应国内起伏不平的碎石路面,看看窄窄的胎壁恐怕老板的司机们心里已经有了可以说服自己的答案了。

    国内新LS这一级别的豪华轿车,银灰色和黑色是最受客户欢迎的颜色。可能我们身边的成功人士都喜欢用这类稳重的颜色来体现自己沉着的性格和不可动摇的社会地位吧。我们此次试驾的是一款银色的LS460L,银色这也是LS在全球的主推颜色。在北京这样风沙经常光顾的北方城市,银色除了以上提到的沉稳、大气等诸多优点外,还有一个不得不提的特性就是非常耐脏。看着同事刚洗好的深色车子在傍晚的"泥雨"中瞬间变得面目全非后,我深刻体会到了银色的禁脏和环保。呵呵,少洗几次车的可是实实在在的节约用水啊。

    整体设计上新LS带有明显的欧洲风格,这与同期换代的雷克萨斯家族其他产品保持了一致。在车头与车顶的衔接上,我们还可以见到GS上曾经使用过的处理方法。作为一款加长轴距的L产品,雷克萨斯的设计师非常认真的处理了LS460L在车身比例,通过将增加的轴距合理的分散到前门与后门之上,LS460L避免了诸如A6L这类加长车型后门尺寸过大,车身比例分配不协调的痼疾。与其说LS460L是一款加长车,不如说是短轴版新LS的整体放大。同时,1875毫米的车身宽度避免了长度突破5米的车身过于修长,也有效的降低了LS460L的车身重心。
解读雷克萨斯



  雷克萨斯的辉煌历史:在汽车工业的发展道路上,1989年树立了一个丰碑——LEXUS雷克萨斯。多年来LEXUS雷克萨斯硕果累累,为汽车型能、外观、舒适性、安全性带来突破性的发展,相对欧洲与美国的豪华车型,LEXUS雷克萨斯别树一帜,风采卓绝。
  LEXUS雷克萨斯的初步构想始于1983年,丰田主席丰田英二先生的提议:创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车。没有任何时间及资源限制...[详细
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  说说我眼中的雷克萨斯:几年前,大家更喜欢把眼前的这个日系豪华品牌成为“凌志”,这个中国味道浓厚的名字一直使用了很多年,现在回想起来,想必是早期的雷克萨斯大多是来自南方沿海的走私车,“凌志”这个名字也随之引入国内,并成为了雷克萨斯在中国的第一个名字。
   随着中国汽车市场的井喷式发展,丰田越来越看重这个潜力巨大的亚洲市场,随后2004年6月丰田正式将LEXUS品牌在大陆的中文名称变更为英文音译的“雷克萨斯”,并开始建设独立于丰田经销商之外的雷克萨斯销售网络。目前,每一家雷克萨斯4S店规模和服务质量都堪称国内汽车销售领域的典范,通过酒店式的管理与多种多样的人性化服务,为雷克萨斯的车主提供了一流的购车和修车服务。
LS460L外观图片
正面图
正视图
侧面图
后视图
尾灯细节
LS460L的内饰与配置
 我一直认为,眼前的雷克萨斯可能更适合用考究的内饰来诠释它的豪华。打开车门,你会发现LS460L的内饰设计在很多地方都考量了欧洲与北美市场的偏好。在LS上,欧洲、亚洲、北美这三种截然不同的奢华精神均匀的搅拌在了一起。宽大舒适的后排座椅除了按摩,还提供了加热与通风功能,布满精致桃木的中控台继承了雷克萨斯传统的飞盾造型,深浅搭配的双色内饰让人联想起维多利亚时期欧洲贵族们的御用马车。这个级别的豪华轿车,内饰的做工已经无法让我挑出问题了,想必百万的身价更多的体现在产品一流的品质上,你肯定不会在LS460L上找到那些日本车那些控制成本的小把戏,谨小慎微的丰田终于找到了宣泄自己能力的空间,在这台车子的内饰上雷克萨斯的设计师们几乎耗尽了他们所有的想像力,每一处细节的用料都经过了深思熟虑。即使是容易被人忽略的车顶,LS460L也用昂贵的磨砂皮革包裹了起来。品质的进步带来的是价值的提升,但是快速而有力的飞跃很难让雷克萨斯积淀出欧洲豪华品牌的内涵,在一些细节的选材上雷克萨斯的思路依旧让人有些困惑,我很不喜欢LS中控台上的灰色塑料底板,虽然在这些组件的铸造时加入了金属粉末,虽然所有的装饰条面都是纹理均匀的实木贴片,但是塑料底板轻薄的材质和糟糕的质感让人很难与这台车子的百万身价联系在一起。这些小问题并不等于雷克萨斯做的不够用心,只是说明他们还没有学会用通过选择合适的材料来实现自己希望得到的效果。

    在配置方面,LS的奢华绝对可以满足任何一位苛刻的成功人士,后排座椅可以电动调节倾斜角度,并支持单独放倒。作为一款标准的4座车,LS460L加长的后排空间采用的是独立座椅结构,左右两个座椅间用空调与音响控制区隔开,更像是客机上的豪华公务舱。从设计上看,LS的空调、音响以及娱乐设备的确要更关注老板们的需求。相比之下,布置在前排的舒适配置就要简单很多了。但是,如果你真的了解这款产品的市场定位,你肯定不会指望LS的前排会和那些标榜运动的小家伙们一样,将操控的乐趣放在一切的首位。LS的前排更多的是在打造舒适的驾驶环境,对于偶尔开一下车子的老板和老板的司机来说,LS的前排已经非常出色了。

    翻开LS460L厚厚的用户手册,不难发现雷克萨斯的心思几乎都花在了如何为客户营造顶级的乘用空间上,除了先进的变速箱和强悍的V8引擎,我们几乎找不出别的可以用来炫耀的新技术了。在这台大车上既没有空气悬架也没有四驱系统,有的只是武装到牙齿的舒适配置。其实,对于那些LS的车主,你只需要考虑如何坐在后排打发自己惬意的旅程,放上些好听的音乐或是看上部好莱坞大片。至于如何开着5米的LS切弯甩尾或是客串一把头文字D里的AE86,这些难于解答的问题可能更适合由那些带着白手套的司机们来考虑吧。

    雷克萨斯旗下的产品都非常关注对车内噪声的控制,无论是怠速时还是行驶时LS的噪声始终得到了全面的抑制,此前我也接触过几款雷克萨斯的产品,似乎出众的安静性已经成为雷克萨斯全系的鲜明特点。在LS上,除了在四门、引擎舱以及底盘布设相应隔音材料外,整车的前后风挡侧窗都选用了昂贵的隔音玻璃。在路上行驶时,隔音玻璃抵销了四周嘈杂的噪声,都市的喧哗被彻彻底底的阻挡在了车外。我们试驾的LS460L装备了效果出众的Mark Levinson音响,一流的隔音水平为Mark Levinson提供了完美的表演舞台,这套7.l音响在宽裕的车内巧妙的塞下了19个分工明确的扬声器,无论是古典还是流行,这套音响打造出的辉煌音场始终展现出了超凡的表现力。后排的独享DVD屏幕可以通过遥控器独立控制,在播放DVD影片时,音响系统会作出相应的调整打造出影院般的视听享受。不过LS460L丰富的配置并非无懈可击,客观的说LS缺乏一套类似于宝马Idriver的多媒体控制系统将这些强大的舒适配置统合在一起,在我看来这些奢华的配置彼此之间有些缺乏联系,相互孤立的配置也缺少欧系豪华品牌个性化自主调整的空间。另外虽然车内的行车电脑已经进行了全面的汉化,但是后排的多媒体遥控器和按摩遥控器却使用了大量的英文按键,对于那些英文水平不佳的客户,很难搞清这些按键的具体功能,操作起来一定会非常吃力。
解读雷克萨斯



  雷克萨斯的内饰设计理念:对雷克萨斯的产品有所了解的朋友,一定可以一口气列出许多内饰设计的独到之处。多年来,以北美为核心的雷克萨斯在自己产品的内饰设计中融入了欧美与东方的设计元素,大面积的桃木与手感出众的真皮材料已经成为雷克萨斯内饰中不可缺少的组成部分。
  在中控台上,雷克萨斯习惯使用飞盾式造型,并会在中央为车载DVD导航系统预留出空间。



  雷克萨斯的豪华配置:雷克萨斯旗下的产品为了保持与其他豪华品牌的竞争力,拥有一系列独到的豪华配置。其中包括了性能出众的Mark Levinson音响系统,Mark Levinson音响作为世界一流音响生产企业,在音色和层次上堪称车载原厂音响中的极品,为了配合不同产品的需要,Mark Levinson为雷克萨斯提供了包括5.1系统、7.1系统在内的多种配套选择。
  除此之外,雷克萨斯产品的DVD导航系统也是目前我们在国内使用过的最为便捷车载导航系统。这套导航系统对行车路线的规划合理,卫星信号稳定,地图地标准确详实。
LS460L内饰图片
内饰整体
方向盘细节
仪表盘
后排梳妆镜
后排折叠小桌
LS460L的性能与操控
 LS460L装备了雷克萨斯最新研制的4.6升V8引擎,其最大功率为255Kw,在4000转时达到最大扭矩455N.m。作为目前雷克萨斯最强的V8引擎,虽然出于对中国油品的顾虑省去了汽油缸内直喷系统,但是稳定的双VVT-i依旧帮助LS460L拥有了与S级和7系一挣高下的强悍动力。与之匹配的是一套同样先进的8前速手自一体变速器,这对组合也成为了LS460L操控技术的一大亮点。实际驾驶过程中,这台先进的V8引擎始终表现的十分称职,在怠速和匀速行驶时V8引擎运转的异常稳定,平顺的动力输出甚至会让你忘记油门的变化。如果深踩油门,LS460L的引擎会变得充满活力,V8引擎特有的嚎叫声会让你对这台大车的动力充满信心。

     8前速手自一体变速器与扭矩强大的V8引擎搭配和谐,整车的调校与它的定位一样更加偏向于舒适和平稳。这台自动变速器在平稳加速时挡位添加迅速敏捷,你不会感觉到任何换挡的冲击。当强制减挡提速时,8速变速箱的敏捷与果断也让人非常满意。只是当拨入手动模式后,8个可供选择的挡位有时会让我无从下手。在升档和减挡时,如何把握好转速与挡位的搭配比例,我的确需要一个学习适应的过程。

    以舒适作为卖点的LS显然不愿意在操控系统上过多的牵扯经历,我没有发现这台后驱的豪华轿车装上了类似电磁悬挂或是空气悬挂的可调悬架系统,LS460L的悬挂调校美国味十足,柔软舒适,韧性十足的悬挂系统合理的过滤掉地面坑洼带来的震动,乘坐LS就如同坐着豪华游艇游荡在平静的地中海上。作为一位称职的车主,你可以把乘坐LS时一流的舒适享受作为这款产品最值得炫耀的操控卖点,也许有些人会认为驾驶LS会是一件很乏味的事情,我则认为有些车子开起来会很有趣,而有些车开起来会很轻松。正好我们的LS便是一台开起来或是乘坐时都非常轻松的产品,让驾驶变得轻松也许更适合那些老板与职业司机们的胃口。轻柔的转向系统让我和LS的长途之旅变得非常轻松,在低速时把玩这款大车会超乎想象的轻松而愉快,随着车速的慢慢增加,LS的助力系统会根据传感器收集的车速信息逐渐的增重转向系统,为车主增强安全感与高速行驶的自信心,在路况出色的高速测试路段上,我们将LS的极速增加到230km/h,在以这样的高速疯狂巡航,车内的噪声会有所增加,此时噪声的主要来源是风噪和微弱的胎噪,而在200km/h以下时,LS始终非常安静。

    追求了舒适就要放弃一些操控的乐趣,我也曾经在这款车上玩了些诸如甩尾之类的小把戏,但是柔软的悬架和敏感的VDIM汽车动态综合管理系统都让我打消了继续尝试的念头。倒是好用的电子自动驻车系统大大减轻了城市中自动挡车型起步停车的困扰,即使是在坡度较大的斜坡上,松开刹车,电子自动驻车系统都可以帮助N挡和D挡下的LS继续保持停止状态。在重新起步时,只要踩下油门,LS便会自动解除泊车状态。

    在城市试车过程中最让我吃惊的是LS460L的油耗表现,试车初期,由于拍照的需要,LS460L经常要长时间保持在怠速状态,即便如此,LS的百公里平均油耗也始终保持在15升上下。随着路面试车的进行,到还车时我们测试的这台LS460L百公里平均油耗最终锁定在9.9升上下,如果不是亲眼看到了行车电脑上的油耗指标,恐怕我也很难相信这样惊人的数字是出自一台装备V8引擎,总质量接近2.5吨的大块头。

    几天的城市试驾过程中,我很不喜欢自己开着这台显眼的豪华轿车四处游荡,更不喜欢在我开车的时候身后坐上位面相成熟、举止稳重的同事。因为这让我看起来更像是一位殷勤的职业司机。所以我很喜欢坐在车子的后面,升起四周的电动遮阳帘静静的看着车窗外熙熙攘攘的人群,悠然自得的欣赏悠扬的交响乐。想必有钱人的生活便是这样闹中取静吧。

    雷克萨斯的成长道路绝对是培育豪华品牌的成功典范,几年前丰田谨慎的尝试已经变成了悬在双B和奥迪头顶的利剑,如果现在有人想花上100来万买台足够舒适的大车子,我一定会建议他考虑一下LS460L,最少多个选择对于买家来说总不是一件恼人的坏事。
解读雷克萨斯



  雷克萨斯的8前速手自一体变速器:工程师们跳脱了传统变速箱设计逻辑,创造出世界第一具8速手自排变速箱。传统的变速箱的运作逻辑為:当驾驶者踩下油门时引擎电脑会依据油门踩踏力量,决定变速箱档位与引擎输出扭力,然后引擎输出动力转换為车辆行进动能 (驾驶者踩踏油门 → 档位切换 → 引擎扭力输出 )。在全新LS变速箱中,工程师改变了这个运作逻辑。LS搭载的全新八速手自排变速箱运作逻辑為:当驾驶者踩踏油门,引擎控制电脑会依据驾驶者踩踏力道判断车辆需要的行进动能...[详细]



  雷克萨斯的4.6升V8引擎:LEXUS雷克萨斯V8发动机是自品牌创建以来发布的首款全新的发动机,可产生255千瓦的最大输出功率和455牛米的最大扭矩。具有全球首款电动机驱动的智能正时可变气门控制系统(VVT-i)和电子控制进气凸轮系统(VVT-iE)。双智能正时可变气门控制系统的电子控制进气和液压控制排气管提供了出色的发动机启动和输出性能。
  双进气管系统和谐波控制进气系统(ACIS)可以保证适量的进气量,以支持增大的发动机功率,每个气缸之间则没有不同。实现发动机性能和效率最优化同样需要减少... [详细
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LS460L动态及引擎图片
LS460L动态图片
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LS460L动态图片
LS460L动态图片
LS460L引擎图片

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