前脸设计各有所长

    对于汽车设计风格的品评向来是仁者见仁，智者见智。从设计风格上来看，三款车型都基本上代表了各自厂商最新的设计趋势。这在前脸的设计上体现得最为明显。
    凯越采用了别克家族新概念的设计风格，线条细密的瀑布式中网，配以大尺寸的别克标志，将别克品牌的气质显露无疑。前灯的线条延伸自车身的尾灯。前灯与突出的保险杠一起把中网包裹起来，形成了颇为流行的大嘴造型。 　　
    在中国大陆市场销售的新凯越并没有采用与中国台湾版相同的前脸设计，两个版本在前脸上最大的区别在于前灯，可能是认为中国大陆市场的消费者更家注重外观的气魄，所以台湾版凯越造型扁平的前灯或许因为略显“妖媚”而被舍弃了，换上了更加稳重的多边形前灯。值得一提是，在此次对比的三款车型中，凯越是唯一装备了透镜式前灯的车型。
    ELANTRA悦动的前脸脱胎自国外版本的新款伊兰特，但为了满足中国消费者年轻化的审美需求，中网的造型更加锐利。银色装饰的中网与下方的黑色的进气格栅在造型上针锋相对，形成了类似沙漏的形状，看起来杀气十足。
    新爱丽舍的前脸设计也才用了雪铁龙车系最流行的设计元素，横列的银色中网线条简洁，雪铁龙标志的尺寸被加大，边缘处与中网渐渐融合。下面的黑色进气格栅与银色中网造型接近，但尺寸更大。[详细]

    刚刚亮相的新凯越可以说是通用全球车型本土设计的又一成功案例，虽然堆砌了大量时髦的设计，但是在结构和比例上仍可见到老车型的影子。新爱丽舍则是东风雪铁龙对原有车型成熟设计的完整继承，仅仅在车头与车尾加入了新设计，车身与内饰的改动不大。而伊兰特悦动则是一款全新的车型，无论外观还是内饰的设计理念都是全新的，很难看出其与上一代产品在风格上的延续，其成功与否还有待市场的考量。

亮点摘要：
    三款车型都基本上代表了各自厂商最新的设计趋势。这在前脸的设计上体现得最为明显。凯越采用了别克家族新概念的设计风格，悦动中网的造型更加锐利，新爱丽舍横列的银色中网线条简洁，雪铁龙标志的尺寸被加大。新凯越和ELANTRA悦动强调的“精致生活”，而爱丽舍似乎更注重彰显自身的“实用主义”。[全文]

    之所以把如此细微的设计区别拿出来说，是因为从后视镜的设计上可以看出三款车型的市场定位的些许不同。新凯越和ELANTRA悦动的外后视镜上都集成了转向灯，这样的设计除了了外观上的欣赏价值外也可以更好地提示道路上的车辆和行人。 　　
    与新凯越和ELANTRA悦动强调的“精致生活”不同，爱丽舍似乎更注重彰显自身的“实用主义”，虽然没有配备附带转向灯的后视镜，但是并没有影响到使用价值的发挥。驾驶员侧采用双曲率后视镜，视野更开阔、更清晰，强化行车安全. 　　
    上文说过新凯越的外观设计秉承了别克家族新概念的设计风格，这样的设计潮流包含了瀑布式的中网、大尺寸的别克LOGO和动感十足的侧面线条。新凯越的外观设计由意大利著名设计公司宾尼法利纳负责。与老款相比，新凯越的侧面设计更注重对流线线条的使用，上部线条由尾灯开始逐渐延伸至前灯处，将前灯一份为二后，汇入圆润的中网，形成了一个“延绵不断的车身线条”。
    ELANTRA悦动的侧面设计融合了日韩车系的共同设计潮流，即夸张的流线型车身和较高的车顶，以营造出更大的车内乘坐空间。较大的使用空间也充分照顾到了家庭成员人口偏多的亚洲家庭。 　　
    与上述两款代表最新设计潮流的车型不同，新爱丽舍外观创新在侧面并没有体现出来，侧面给人的观感与老款没有大的不同，仍然是老式A级车的设计理念。[详细]

新爱丽舍内饰:山野侠客

    新爱丽舍在爱丽舍内饰造型的基础上进行了细节的调整，如仿桃木饰板中控台的应用。虽然这一改进打破了爱丽舍原有多条曲线组成的仪表盘和中控台所营造的随意和浪漫，但考虑到消费者各有所好，新爱丽舍在其他车型上配备了灰色系简约版中控台供选，也算可以理解。需要提出的是，新爱丽舍的内饰工艺有待提升。
    橙色的仪表盘背光不是很清晰，而且一些部件的接缝也较大，工艺是三款车中最为粗糙的，其实单纯的驾驶感受新爱丽舍是三款车中最好的，但粗糙的内饰给它拉了不少分。车内唯数不多的几个亮点中最有意思的就是那个蓝牙语音系统了，这个系统是语音操作按下蓝牙启动按钮就可以启动系统，可以通过语音与行车电脑实行交互，感觉上科技感十足。
    车主可以与包括手机在内带蓝牙的其他设备连接，语音系统的识别率不错，拨号时只要说出电话号码就可以拨出要呼叫的电话。在开车时接听电话非常实用。而且宽大的真皮座椅对乘坐者的支撑也还是不错的，长途行驶不会很劳累。
    新爱丽舍的内饰无疑是三款车中与老款相比改进最少的，设计师只是根据客户的需要对内饰的细节做出的调整，不过这些改进也提高了新爱丽舍的使用乐趣。[详细]

    别克凯越体现了美系车的大气豪华，尽管是一款源于韩系的车型，但是在上海通用强大的技术实力调校下，从内饰到驾乘感受新凯越已经脱离了原有韩系车的风格。新凯越的内饰可以说是老凯越的优化传承，保持了老款凯越的大气的风格同时又去掉了过于保守的呆板形象。可以说新凯越的内饰是三款车中最优秀的，仿木纹饰板的并没有恶俗地大面积覆盖整个中控台，与金属色的塑料饰板搭配点缀地很到位。大屏幕导航系统的装配也是三款车中最高配制的，但内饰的用料一般，按钮的手感也谈不上舒适。从一定程度上抵消了优异造型的设计所带来的良好观感，新凯越的后排空间较大是三款车中最大的。[详细]

    新伊兰特悦动的内饰设计看起来比凯越略微简单一些，仿木纹饰板的点缀意义更加明显，不过与其他两款车最大的不同是中控台是偏向驾驶员一侧的，由此可以看出悦动是三款车中相对来说更倾向于驾驶员的驾驶者之车。
    淡蓝色的仪表盘看起来很漂亮而且清晰易读，中控台的设计简单实用，没有很多花哨的东西但是各部件的做工不错，空调的出风口是纵向的很有特色。新伊兰特悦动摆脱了老款伊兰特内饰材料过于强烈的塑料感整体感官上了一个档次。按钮的手感比新凯越舒适，阻尼适中。
    椭圆形带金属边的蓝色背光液晶显示屏造型别致，放在悦动的中控板上有画龙点睛的效果，与仪表盘的蓝色背光呼应，而且幽蓝色的显示效果显得很酷。方向盘的握感不错，并且左手有音量和收音机调频控制按键方便实用。
    倾斜的侧控制面板易于操作是个很人性化的设计，内饰整体做工比新凯越细致，后排的乘坐空间够用，身高1米78的人坐在后排头部空间不会感到局促。
    悦动的内饰绝对是三车中改变最大的，找不到任何老款伊兰特的影子，简约的风格让会人联想起御翔。同时悦动车内乘客头部空间也是三款车中最出色的。[详细]

动力参数:悦动功率最大

    这三款轿车的1.6升引擎，以伊兰特悦动的82Kw最高，新凯越与新爱丽舍最大功率同为78Kw，区区4Kw的功率差距在实际驾驶中几乎没有明显的区别。在扭矩上，新凯越的扭矩最大，可在3600转时达到146N.m的最大扭矩，伊兰特悦动要到4500转时达到145N.m的最大扭矩，新爱丽舍大约在4000转时，可达到142N.m的最大扭矩。
    实际驾驶中，新爱丽舍与新凯越的动力相应最为积极，自动挡车型的油门点较高，变速箱会非常敏锐的强制减挡提速。但是高转速时，新凯越引擎的声音非常厚重。伊兰特悦动从驾驶的角度上看，扭矩输出并不顺畅，低转速时引擎的扭矩表现略有不足。
    在加速性能上，新凯越的提速感受比较直接，引擎的反映很敏捷，从静止到80km/h的提速还算轻松，但是120km/h以后的提速就并不明显了。而伊兰特悦动的引擎与自动变速器配合虽然默契，但是提速性能并不凶悍，从静止到80km/h的加速迅猛程度似乎略逊于新凯越。至于新爱丽舍，三款车中最轻的车身与欧洲化的动力调校带来了最好的提速感受，在静止到80Km/h的提速过程中，引擎输出顺畅，提速迅速。[详细]

    这三款轿车的1.6升引擎，其最大功率都在80Kw上下;比起动力性能上的差异，三款轿车在操控品质上的表现可以说是各有所长。

亮点摘要：
    动力表现：新爱丽舍与新凯越的动力相应最为积极
    油耗表现：三款车的油耗表现都可以让人满意。
    操控品质：新爱丽舍底盘很有韧性；新凯越车内的胎噪比较明显；悦动的底盘调校是三款车中最舒适的。[全文]

    新爱丽舍的底盘基本未做改进，底盘很有韧性，弯道时的车身姿态也比较合理。新爱丽舍手动版本使用5速手动变速器，原车离合点调校的较高，适合新手的使用。而自动挡版本的4速的自动变速器平顺性一般。
    新凯越的底盘调校要比老款凯越硬朗了很多，这款车也是三款家用轿车中重心最低的，硬朗化的底盘的确带来了操控品质的提升，但是底盘隔音引擎隔音的不足却显露了出来。高速时，新凯越车内的胎噪比较明显，而底盘路面颠簸的过滤也不是很明显，对路况的反映很直接。弯道时，新凯越较低的重心避免了过度的车身侧倾，其弯道车身姿态在三款车中名列前茅。
    伊兰特悦动为了获得更大的车内空间，所以车身的座舱较大，车顶的弧线也较高。这样的设计无形中提高了车子的重心，所以激烈的驾驶并不是悦动所擅长的。客观的说，伊兰特悦动的底盘调校无疑是三款车中最舒适的，车内隔音比较出色，怠速和低速时噪声被完全隔绝在了车外。悬架的调校也偏重舒适，底盘隔音让人满意。悦动的操控具有鲜明的日韩风格，转向轻盈，油门与刹车点较高，适合城市使用。[详细]