文/图:waihuNgchan

   “远赴美国拉斯维加斯参加奥迪R8全球传媒试驾会，心情自然是相当亢奋，狠狠踏下油门去叫醒R8的跑车灵魂后，更进入忘我境界。”

车型  信息:AUDI R8
市场预售价:未知
试驾　地点:拉斯维加斯
竞争  对手:保时捷卡雷拉911  法拉利F430  兰博基尼Gallardo

   AUDI明白拥有RS是绝对不够的，全球的车迷都需要一部打着AUDI LOGO的超级跑车。这便是AUDI R8，它在著名的北纽格柏林赛道创造出7分55秒的成绩。跟着我们一同愕然的还有BMW，如何超越将会是BMW技术团队最头疼的事。而现在有机会远赴美国拉斯维加斯参加奥迪R8全球传媒试驾会，心情自然是相当亢奋，狠狠踏下油门去叫醒R8的跑车灵魂后，更进入忘我境界。无论是性能、造型、还是一操控所表现出来的魅力都已经让我迷乱。

   R8是奥迪酝酿多年的超级跑车梦想的实现。AUDI在91年法兰克福车展便展出了Quattro Spyder，这是梦想的起点，当时它装配的是一台174bhp的V6发动机，一个月之后，在东京车展的展场，奥迪推出了搭载W12发动机的Avus Quattro，它的马力在十五年前来说很惊人，是509bhp。相隔十二年，在同样的舞台，Le Mans以一个更确切的身份出现，610匹，傲视世界。

   V8的引擎可能尚不足称之为超级(但实际上马力是输出绝对超值)，但无论是它的形态，它的风格，或者是它的布局都十足是一部超级跑车。它在欧洲的基本价格约104400欧元，那到了中国也应是在150至180万之间，我的心开始贪务虚荣，觉得用这个价钱买一部有著纯正超级跑车风格的高性能豪华跑车很值得，这比起开著差不多价钱但和轿车样子差不多的同类跑车，更有特殊的风范吧。

   试车会从酒店的停车场开始。早已放置在酒店外的R8像一个现代的艺术雕塑，引来非富则贵的酒店宾客驻足欣赏。现在我比他们幸运的多，因为马上我就可以进入R8的驾驶舱中去驾驶她。中置发动机、Quattro全时四轮驱动系统、ASF奥迪全铝车身空间框架结构、接近二百万的身价、奥迪的四个环，这些都是车迷追求的虚荣。但当我第一脚便狠狠踏尽油门的时候，传来甜美而兴奋的叫声。那时，我便知R8超越了虚荣，而是有真材实料的。

   我们用的是配备一台R tronic序列式半自动换档变速器，据称它比最为熟练的司机反应还要敏捷，而最特别的是它装有起步控制装置。该系统使用简便，我可以即时按照说明书去做：第一步，启动运动模式并关闭ESP，第二步将制动版和油门都踏尽，第三步确保前面一公里以内都没其他车辆，第四步用最兴奋的心情放开制动。结果是；车子像箭一样离驰而去，达到0-100km/h最快的加速时间。驾驶R8也可以像F1车手般起步了。能做到这个地步，是因为系统能自动根据最佳牵引力和功率传动设定发动机速度。放开制动器时，R tronic会快速挂档并以最快速度为R8加速。

   就是这样刺激的起步，让我们进一步解R8的真谛。其实，奥迪不是不想造一部超级跑车，更不是不能造到一部超级跑车，而是他们想将超级跑车的灵魂装在一部用420匹的V8的高性能跑车中。R8的价钱定位和发动机排量都称不上是超级跑车，但它的确是有著超跑之魂。这不但体验在起步的一刻，更体验在我们操控上。

  在短短的试车旅程中感受到R8的超级操控能力，便更让人像小孩子一样不想下车。不过，还算可以领略得到R8埋藏著的超级跑车的灵魂。

   开车后，先经过一段路面不平的石屎路，坐在旁边的女士投诉奥迪的车从来没这么不舒服的，这真的是没话可说啊，我已将主动悬掛调到正常模式减低一下震动感了。既然这样，便唯有让她尝一尝坐跑车的刺激吧。将悬掛调到Sport，将尾翼升起来，调整一下坐姿，加油了。这虽是4.2升的发动机，但涌出来的推背感已够人兴奋的了，那一剎那的感觉，真有点像开Gallardo的感觉，当然和开LP640时的撕裂感不可同日而言。

   奥迪的这台发动机其实是投入了很大心血，它依据了超跑概念造出来的运动型发动机，例如它用上了赛车干油池式润滑，使奥迪R8可以将发动机置于较低位置，用上了FSI汽油直喷技术，使4,163cc的排气量能达到420bhp的马力，突破了量产车型升功率100匹的瓶颈。它的扭力同样性感：在4,500rpm至6,000rpm时的峰值扭力为43.86kgm。在3,500至7,600rpm范围内，发动机能持续稳定输出不低於峰值扭力的九成90%的输出。所以，它亦能在0-100km./h加速达到了超级跑车的水平：无论使用手动变速箱还是自动变速箱，R8只需4.6秒即可从静止加速到100km/h，200公km/h只需14.9秒，而最高时速可以达到301km/h。

  只要开超过五分钟，你便会忘记了奥迪的舒适性，因为我们不应在R8的车厢中去追求这些容易令跑车堕落的元素。它确是一头高转怪兽，我用的是R Tronic，这是一台硬派的半自动变速器，只要右脚配合得好，不要死按在油门不放，便可以将转数推到接近八千转时才转高一档，在八千转的换挡间，机械的时刻準而且顺，比任何一个职业车手踏离合器的左脚更敏活精准，于是形成了很少的顿挫感，反之，当我们从高档向下拖时，它很聪明地适时补油维持一个入转最顺的转数降档。反之，当我们从高档向下拖时，它很聪明地适时补油维持一个入转最顺的转数降档。驾驶技术中庸的我只要专心操控方向盘便能驾驭出超跑的风格了。

   说到操控，不得不讲它的ASF全铝合金车架，奥迪R8整个车身框架的重量仅为210千克，而车身框架大部分是在内卡苏尔姆的生产车间手工完成的，但整个生产流程都是在精密的测量和严格的製造方法下完成。而安装在驾驶舱后的发动机位置决定了R8特有的车身比例，它长 4.43 米，宽 1.90 米，高 1.25 米，轴距 2.65 米重心在中间位置，而重量分配是44:56，加上了全时四驱系统，这便形成了一个极度中性转向的本质，在试车时，除了感到高还时的下压力更够，令轮胎的抓地力很强，而在转向时它的应变极其迅速精準，可以狠狠地劈入急弯。它的操控性格有点偏向后驱但比后驱更稳定中性，在弯中的信心很高，是一部很容易驾驭得好的跑车。它的悬掛是F1式的前后独立双叉骨，而Quattro系统则经过特别的赛车化调校，整体来说，这个车架绝对是一个超跑级的车架。尝到了R8的超级操控能力，大家更认为它可以应付610匹的V10发动机，这只是担心V10的体积太大而已。

  在此也介绍下它的Quattro的特性，由于R8发动机是中置布局，R8的传动系统的设计不同于所有早前的quattro四驱车；传动轴从传动系统，穿过发动机的油槽，一直延伸到新开发的前差速器。粘性联轴器在此将功率分分布于后轮与前轮。利用有利于后轴的轴载分布44:56，发动机中置的R8重量分布变得更合理。粘性联轴器相应地将10%-35%的推进力传送到前轮。这样可以提供最大的牵引力，并同时保证中置发动机赛车操作的灵敏度。试车証明了这个四驱系统甚至可超越兰专基尼所用的了。

  短短的一个多小时行程，体验到了R8的真髓，是性感尤物，也是操控简易版的Gallardo，车厂强调它的豪华性和可载两个Golf袋的空间，但这是让跑车舒服得变懒的堕落元素，在这里不想提了。但当在回程时开着那同样虚荣的Bang & Olufsen十二声道音响，去听U2 的摇摆乐，我也被那沉实的音色所迷惑而堕落在声色之中。