1000万辆的影响几何_新浪汽车

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香港行记：拼读趣味车牌(组图)

两大机构预测：今年车市产销或达1000万辆

近日中国汽车工业协会及国家信息中心有关负责人不约而同表示，今年汽车市场规模将进一步扩大，达到或接近年产销1000万辆水平，同比增长幅度为15%左右。[全文]

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新浪汽车车事评论

专题工作组

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1000万辆的解读

2008年汽车产销的动力和阻力

1000万辆的动力是什么？
高速增长的需求，成为1000万辆最大的动力。需求来自何方？生活之变和观念之变！城市向郊外延伸，今日的消费者，需要车，用来购物、工作、旅游、接送孩子…生活之变带来观点之变。
1000万辆的阻力是什么？
面对的最大问题，也许就是能源，生产汽车，尤其使用汽车，需要能源，石油是不可再生的。
第二个阻力是空间紧缺，“动”的空间和“静”的空间，今天的城市，寸土寸金，行车难、停车难，这冲淡了车主拥有汽车的喜悦，带来了便利中的不便，也在阻碍着汽车的增长。

一千万辆预测之外的变数

汽车业作为无国界经济，受到的影响因素越来越具有全球化的特点。2008年，受国际油价高企、美国次贷危机等因素的影响，国内车市仍然有不少变数。
·2008年美国汽车市场规模前景不容乐观。汽车巨头们对中国、印度等新兴汽车市场的重视程度会越来越高，竞争会越来越激烈，会沿着与国际竞争接轨的势头不断升级。
·对于国际油价这个变数，关键在于国内油价与国际油价接轨的方式和速度。目前，从有关部门的表态看，稳健无疑是大的方向。发挥政策杠杆作用，对汽车消费结构进行有效引导，关系到2008年国内车市发展的健康程度。
·另外一个变数是汽车消费者自身的变化。调查咨询机构新华信的调查显示，数字表明中国家庭购买“第二辆车”正方兴未艾。同时，我国近几年的换车频率在不断加快，这也促使“第二辆车”更快地走入中国家庭。

1000万辆的机遇和挑战

1000万辆不应该多数被合资品牌瓜分

木石：1000万辆不应成为合资企业盛筵汽车国家队是时候该拿出点行动了 中国的1000万辆，与欧美日最大的不同是“销量”的意义比“产量”的意义要大的多，与其说中国成了汽车制造大国，不如说市场规模突破。看看1000万辆的组成，其中乘用车品牌中能有80％是合资品牌，自主品牌目前在乘用车中的市场份额为仅26％。
丹东晓程：千万之殇谁堪其重自主品牌面临生机危机还是转机？居于世界第二大汽车市场的近水楼台，却不能由中国自主品牌产品率先分享利润之“月”，只能因为技术和发展速度而拱手相让，眼睁睁看着蛋糕越来越小。汽车产业政策往往被国外经营者搭了顺风车。

陈炼：一个国家与一个汽车集团的竞比

数据对比：
根据国家权威部门的预测，2008年，中国汽车的需求量将继续保持两位数的高位增长，2008年汽车产量有望达到1000万辆；
丰田汽车公司报告2007年其全球汽车销售达到了9366000辆，2008年的全球汽车生产目标确定为1040万辆；
·从２００万到１０００万，纵向对比中国汽车行业的进步是有目共睹的；横向对比中国汽车行业产销量也只是丰田、通用的一年产销量，本土企业在所有汽车市场的贡献率才是值得我们关注、深思、忧患的焦点。
·1、“产品（汽车企业）”序列调整。
·2、拓展国际市场，延迟产销峰值
·3、1000万　环保和能源危机

企业表态--乐观

广州丰田

广州丰田销售担当部部长吴保军
我对整体汽车市场的判断也是持一个非常乐观的态度。主要基于以下三个判断：第一，人民购买力的增长，消费者购买力的增长。第二，我们车型75%的购买者已经由第一次购车为主，变成了第二次买车。第三，非常典型的现象是从一户一台车，明显向一户两台车三台车的现象转化。

一汽马自达副总经理于洪江

一汽马自达副总经理于洪江
中国汽车市场的增长不是空中楼阁，是建立在经济持续高速增长之上，从长久来说这个不会停止，一千万并不存在悬念，只不过是今年能不能实现的问题。我觉得对今年一千万辆的目标还是能够实现的。

上海汽车乘用车公司市场传播及公共关系部总监黄华琼

上海汽车乘用车公司市场传播及公共关系部总监黄华琼
我觉得还是有一点乐观，但是更觉得比较确切是整个市场增长10%到15%之间。整个中国经济还是处于比较高速的发展，实际上为车市提供了一个快速增长的基础。

东风悦达起亚销售部副部长王敦明

东风悦达起亚销售部副部长王敦明
日本和韩国举办奥运会之后，本国车市都实现了腾飞，我个人认为奥运会之后中国车市也没有问题，因为全球都是这样一个发展的轨迹。

一汽大众奥迪销售部副总经理肖敏

一汽大众奥迪销售部副总经理肖敏
2008年，对于奥迪来讲是非常重要，奥迪有两个方面的目标。第一是产品生命周期确保企业在核心竞争力下不会有所缩减，第二品牌形象建立。对于奥迪来讲，我们利用这次奥运会的机会提升奥迪的品牌形象。

企业表态--谨慎

上海大众奥运总监曾家麟

上海大众奥运总监曾家麟
我对车市的看法也是比较谨慎乐观的,但是乐观成分比较多。今年奥运对中国经济拉动很大，而且今后几年整个中国盛事不断，2009年全国城市运动会，2010年是亚运会和世博会，对整个中国推动很大，今后几年中国车市发展还是会很快的。

东风本田副总经理刘洪

东风本田副总经理刘洪
我认为上半年持乐观的态度，下半年因为有一些变数比较谨慎态度。整体车市增长20%左右，稍微谨慎的态度我认为有15%，这几年汽车产业长期保持增长，2008年也不会有停止增长。

东风标致副总经理唐腾

东风标致副总经理唐腾
2008年的车市，我会觉得还是一个矛盾，机遇是存在，挑战压力也是巨大的。会越来越国际化，表现出中国特殊的文化、特殊的地域特点。2008年是一个非常乐观、发展的空间很大的一个年份。

自主品牌企业表态

吉利集团副总裁销售总经理刘金良

吉利集团副总裁销售总经理刘金良
作为吉利汽车来讲二三级市场应该是我们核心、重点市场。比如2003年吉利二三级市场一个月销量达到1500辆。但这个时代已经一去不复返了。

长城汽车副总经理董明

长城汽车副总经理董明
我想在总的量里面二三级市场会越来越占到最重要市场，二三级市场将给我们呈现出繁荣的景象，而它的持续性也越来越强。

产销1000万辆的“喜”

丹东晓程：刺激行业和国家经济发展 汽车产能提升，产量增加，销量提升，可以最大限度地满足人民群众对汽车产品的消费需求和对拥有汽车的高品质生活的追求，拉动内需，发展经济，刺激和推动国家汽车工业的发展。[全文]
蓝畔：消费生活的变化 高速增长的需求，成为1000万辆最大的动力。需求来自何方？生活之变和观念之变！城市向郊外延伸，要车用来购物、工作、旅游、接送孩子…生活之变带来观点之变。[全文]
张毅：中国汽车跨上新台阶 中国汽车产业已经由加入WTO时最让人担心的幼稚产业发展成现在的汽车生产大国，正在迈向汽车强国。进入千万辆俱乐部，标志着中国的汽车制造能力跨上了一个新的台阶，也说明中国巨大的国内汽车需求正在不断扩大。[全文]

产销1000万辆的“忧”

丹东晓程： 社会生活方面和经济发展的压力 一、经济效益显著增加，社会资源相对减少；二、汽车产销增幅加快，交通设施捉襟见肘；三、汽车数量加速膨胀，城市空间逐渐缩小；四、汽车消费意识觉醒，社会责任意识薄弱；五、交通管理负担加重，安全风险有增无减；六、中低阶层需求渐旺，成本增加用车艰难；七、产品数量急剧增加，汽车品质难以提升；八、域外压力强势进逼，自主创新弱势应对；九、外资品牌加紧蚕食，自主品牌偏安一隅；十、合作重组势所必然，管理融合面临考验。 [全文]
杨栩：中国是汽车大国还不是汽车强国之一。中国已是汽车大国了，一点也不假，只不过，这只是从数量上来讲的。与欧美日的市场相比，中国国内汽车发展还有相当的一段需要追赶的距离。[全文]

2000-2007年中国即全球汽车产量变化表(单位：万辆)

年份	全球产量	中国产量	中国占全球产量比例
2000年	5,837.52	206.82	3.5%
2001年	5,630.49	234.15	4.2%
2002年	5,899.43	325.37	5.5%
2003年	6,066.32	444.35	7.3%
2004年	6,449.62	507.08	7.9%
2005年	6,655.11	571.76	8.6%
2006年	6,921.28	727.97	10.5%
2007年	7,111.00	888.24	12.4%

2001-2007年中国轿车产量占汽车总产量比例(单位：万辆)

年份	汽车年产量	轿车年产量	百分比
2001年	234.15	69.5	29.6%
2002年	325.37	123	37.8%
2003年	444.35	201.89	45.4%
2004年	507.08	226	44.5%
2005年	571.76	295.84	51.74%
2006年	727.97	387	53.1%
2007年	888.24	471.25	53%