上世纪80年代中期经典的保时捷962C乐福门涂装17号勒芒冠军战车。
1990年保时捷962C Blaupunkt涂装7号勒芒战车，当年第4名完赛，Blaupunkt是当时保时捷的音响提供商。
保时捷在上世纪90年代末退出勒芒LMP1组后，依勒芒LMP2组打造的开放座舱RS Spyder战车，此车与上世纪50年代的550拥有相同的血缘，在本世纪初为保时捷赢得了很多优胜。
这是一个私密的收藏车库，这里面大多是稀世珍藏的赛车车型，以及许多从未公布的工程样车、原型车等，所以如果说保时捷博物馆里的馆藏价值天文数字，那么这里的藏品则代表“无价”与“非卖品”。
959原型车之一，车身上是当年非常稀有的珠光漆面。
保时捷曾经帮助俄罗斯共同打造的拉达汽车。
保时捷也曾为中国打造的都市用车C88原型车，之后此项目不了了之。
当年为中东某客户定制的双门敞篷卡宴，看来敞篷SUV并不是最近才有的产物。
与美国机车代表品牌哈雷-戴维森合作的V-ROD，虽然被许多死忠老派哈雷迷嗤之以鼻，但V-ROD的确是操控与科技感最佳的哈雷，此车也是哈雷百年的献礼车型。
征战达喀尔获奖无数的保时捷911 959战车，乐福门涂装，让保时捷积累了大量越野与四驱经验，也为保时捷平添了一段辉煌的拉力优胜历史。
保时捷911 Targa车型，是由于当年敞篷机构并未配有防滚支架，没有通过美国交通安全审核，所以在车身上增加了一个B柱框，后面采用一整块玻璃，车顶敞开后，就变成了敞篷车形态。没想到这个厚厚的防滚支架和一整块后风挡玻璃竟成了一代经典。
在这个库房中存有许多稀有的小比赛车型，比如这台911战车，先锋音响的logo还是老标，而且这台车来头不小，车顶的ALMERAS是来自法国的保时捷赛车改装厂牌，此品牌针对911车型进行改装与升级很有一套。
这间车库面积不小，而且本已是稀有车辆中间，还有很多车型蒙着车衣，不让看！——珍贵稀有的秘密。
打造车辆工程件，成功的，不成功的，在这里都能找到保时捷研发的历史痕迹。
这是一台保时捷真正的越野车，不是G也不是卫士，真的是保时捷。而且，当年它在达喀尔的最终总成绩位列第二（第一是959），但由于它是保障车身份，所以成绩不计入最终排名。
保时捷曾经也对对开门产生过兴趣。
932车型，没听说过？没事，我们也没有……这间车库里的大多数故事我们都没听说过……不过就此看来保时捷对豪华轿车市场很早便有洞察与尝试。
当年保时捷赛车团队的工作车，大众T型小巴，高高的车顶内别有洞天……这些小画儿伴一帮大老爷们儿渡过不少难眠的征战之夜。
保时捷博物馆与收藏的宗旨是保存车辆原来的样子，而不是修复成全新的——当然他们有这个能力，但是保时捷还是觉得保存车辆原来的样子，一个划痕，某些裂纹，有助于大家回想这台车当年的岁月。
F1战车就这样静静地趴在那里，看着一辆辆后辈从战场来到这里。
其实以上车辆只是馆藏的部分，时间并未给我们足够的空间一一品味这间车库的稀奇，也许只有应聘这里的安保工作，才能终日与这些大神共舞。就此别过保时捷私密车库，如果你不想被保时捷“洗脑”，推荐还是小心踏入此地为妙，因为这里全是“毒物”。
责任编辑：吕凡
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