库克船长挺拔地站在船舷，左脚卡在船身的边缘，右脚结实地踏在甲板上，就像它们天生长在那里。已经有些时候了，但他的右手依然紧握围栏，任由暴风雨卷起的风浪拍在胸膛，雨水，海水，从左臂的铁钩肆意淌下，就像无情流逝的时间。这只是他成百上千次寻宝中的某一次，除了前方莫名的吸引力，再没有任何确定的信息，这时坚定前行的库克船长，并不知道前方等待他的是何种惊艳。
当我踏入位于德国斯图加特保时捷博物馆的那一刻，我的确比库克船长更有心理准备一些，比如保时捷356、550、911、912、946、959等等这些像密码一般的绕口编号，早已像坐标一样，在脑海中编织成了一幅陈年藏宝图，讲述着一个个若即若离的传奇，只等待探险家们一个接一个落入它们的怀抱，揭开一段段尘封的历史。
当库克船长的大副发愁蜡烛无法支撑过今夜时，他一定想不到我正在用薄得像两枚金币一样的iPad写下他无助绝望的表情。电力，一个使人类实现跨越式发展的能源，库克船长与他的同党们只能在海洋的暴风雷电中感叹它的威慑力。但对于一位德国工程师来说，这也许可以驱动车轮的前行，抱歉，这个时间点有些早，所以车轮的载体并非是汽车，而是马车，他在思考电力代替马匹的可能性。为这台Egger Lohner电动车架起动力总成的那位工程师就是年轻的费迪南德·波尔舍先生，这个事情发生在1898年。
而后他又在考虑怎么能让轮胎的轮动产生电能，当时一定不是要考虑怎么替代内燃机，而是让车子东起来的多种可能性，虽然最终燃烧石油的内燃机胜出，但1900年Lohner-Porsche的这台前轮电机电动车却启发了今天的诸多科技。一位成功的工程师与科学家，最可贵的并不是拥有厚重如山的知识储备，而是拥有艺术家一般的激情与浪漫，这种创想会幻化成一股股推动人类历史文明前行的动力。
由于费迪南德·波尔舍先生对于机械的完美诠释，他是当时欧洲工业革命的翘楚之一，很多客户慕名而来，邀请波尔舍先生为他们定制座驾，有的客户甚至从东方的沙皇俄国赶来，只为求波尔舍先生为其打造一部赛车。
随着世界对于空气学技术的认知，保时捷也开始了空气动力学在车身上的尝试，尤其是在汽车运动中，跟当时英国和法国的品牌不同，波尔舍先生的偏好是紧凑一些的车型，甚至是保时捷历史中的F1战车Typ 360 Cisitalia，在1947年面世时，它并不能说是惊艳，但的确开启了保时捷征战F1赛场的历史。从没有哪个跑车品牌像保时捷这样对F1冷淡，也许保时捷从中并未到得到快感，50年前的同样一个周日下午，Dan Gurney驾驶保时捷战车夺得了唯一一个F1锦标赛冠军，但保时捷却在F1经历中得到了对于空气动力学的认知与进化，并将这种技术充分运用到街道办民用跑车上。就像有人这样说过：“同为世界车界的两匹不可多得的骏马，但法拉利和保时捷的取向完全不同，法拉利是公马，保时捷是母马(1)，法拉利从赛道到公路，保时捷从公路到赛道。”的确，保时捷对于实用性的考量，使保时捷在量产车方面无法让人拒绝，展现出难以让对手超越的“运动-实用”平衡性。
如果说甲壳虫是波尔舍先生的不朽之作，那么356既是保时捷品牌的开端，也是波尔舍的儿子费利·波尔舍证明自己的里程碑，356也是保时捷从赛道走向街道的开始，一切都以当时的实用需求出发，尤其是其硬顶版本。356代表着这台车是保时捷第356个研发项目，这也与之前与之后所有那些绕口的底盘编码一样，使人们在幻想保时捷公司内部时都有一种“医学”范儿。356的变型车众多，1948年其硬顶车型的诞生，加之使用四缸气冷水平对置引擎，后置引擎后轮驱动设计，不仅确立了日后911的初步形态，也正式开启了费利·波尔舍的保时捷时代。
进入上世纪50年代，保时捷在美国打开了市场，战后富裕的美国人，对这种从欧洲漂洋过海来到阿美利坚的小尺寸跑车十分感冒，这台车不仅精致而且可靠，而且还快，但是价格却略显高昂，除了十分富裕的美国金主以外，更多的美国富裕阶层也想拥有这样一款跑车。所以费利·波尔舍将车顶切去一部分，配置减少，颜色选择减少，从而降低生产成本，没想到，这款为美国市场孕育的车型反而获得了世界的追捧，直至今日，保时捷“隆肩高背”的Speedster车型依然是收藏界的热门车。
550是当时保时捷的骄傲，其紧凑的车身，中置引擎，双座敞篷的布局，一下子征服了许多奔命于赛道的冒险家，其优雅柔顺的线条也征服了今日的设计师，从中汲取灵感，诞生了保时捷Boxster车型，其实Boxster也是拥有长远纯正血统的保时捷，其中置后驱加敞篷的布局，可以让用家无论在街道还是在赛道都获得比想象得还要多的驾驶快感。
如果说从此保时捷留恋街道那你就大错特错了，保时捷将其运动基因与热情，无限量地投入到了勒芒赛场，也许在保时捷内部认为，F1与实际道路跑的汽车没什么联系，勒芒赛场的经验倒是有点用，或者说，可以更快地向量产车转化，或更快地在赛场上进行测试与数据收集。所以从60年代至今，我们在勒芒赛场上看到了保时捷无数经典的胜利，无数经典的涂装，无数经典的超越，无数经典的车手。
在保时捷博物馆中，勒芒展区占据了相当大的部分，经典的马天尼、海湾石油、乐福门涂装一一将历史娓娓道来。长尾版、短尾版、第一台夺得勒芒冠军的保时捷23号战车，还有极为可爱的宽体版小猪赛车——由于车身宽体设计完成后像极了小猪，所以保时捷工作人员幽默地将猪肉各部位示意图画在了车身上，因此而产生的周边产品众多，除了模型、Tee以外，甚至还有渔夫帽和小猪存钱罐等等，这些历史的Highlights不仅是保时捷的历史经典片段，也是世界汽车竞技历史中不可或缺的一片片拼图。
大多数博物馆都有一个习俗，就是不定期会举办某一主题的特展，以便吸引观者前来观看。保时捷博物馆也有这样的传统，这次就正好赶上了他们办的“可变驱动轴特展”。可变驱动轴技术其实就是前置发动机，后置变速箱，中间用传动轴相连的技术，用来平衡车辆的前后重心。这在上世纪70年代是一个新鲜玩意儿，虽然这个技术并不是保时捷发明的，但却是保时捷第一次用在量产车上，924、928、944、968均搭载这个技术，而这几台保时捷也是历史中最具争议的几部保时捷车型，无论从外形还是理念上，都与传统保时捷车迷心中的车型相去甚远。即便如此，它们依然让“前置引擎后置变速箱”这个方式得以在跑车世界普及，目前很多超级跑车品牌的前置发动机车型都会采用这样的布局。同时，这些保时捷的外形也启发了70一代日系经典跑车，尤其是马自达的RX7（FB、FC）和日产的Fairlady Z系列。虽然这几辆保时捷并不被保时捷迷们挂在嘴边，但它们的确影响了运动型车发展的历史。
如果这些宝藏还不能满足你的胃口，那么还有一个地方一定能让你大快朵颐——保时捷博物馆档案管理室。这里不仅珍藏了所有有关保时捷报道的史料，还分别存放了各种语言的杂志、书籍、报刊等，只要他们与保时捷有关，就一定被工作人员收集到这里。这里其实面向所有人开放，只要发封邮件，无论你是学生从事历史研究，还是媒体要查找某时段的资料，他们就能为你提供服务。
除了纸质的藏品，这里还收集了各个时代的幻灯片与胶片底片，然后将他们重新数码化，以便更长久地留存。除了这些，还有一件特别的密室，这里存放的是保时捷博物馆的小型珍藏博物馆。这里有当年敲打356车身的木槌，保时捷进行风洞测试的小比例车型，曾经保时捷赛场的辉煌，还有所有保时捷的年鉴等等资料。一般来说这里并不对外开放，所以我现在也担心库克船长的兄弟们，能否在藏宝地找到一条通往另一个埋藏点的通道，没准还能收获更多。
说了这么多，看了这么多，想回到历史中，必须要搭乘时光机吗？有时也不用，能开一段当年的车也可以！就这样，我们一行几位跟库克船长一样投入了宝物的怀抱，在德意志的黑森林地区奔跑了几十分钟。手中的Targa依然保留着当年的惊艳——制作优良的内饰、完好无缺的电控部件、当年罕见的Tiptronic自动变速箱、毫无虚位的方向盘、通透的全景天窗，脚下的油门不自觉地下探，任由旁人慕光倾洒，奈何时光重现之爽快，只怪分秒不等留恋的迟疑。
库克船长早已冲破风暴的蹂躏，他的船停靠在一座火山岛的深水区，远处的积雨云伴着紫色的夕阳向这边赶来，海鸟都不愿靠近这座残酷的岛屿，高耸的火山就像一个工业革命时期永不停歇的烟囱，浓厚的火山灰已将整个岛屿覆盖成灰黑色，炙热橙红色的熔岩顺着火山壁无情地流淌，吞噬一切。宝藏已被库克找到，他嘴角的兴奋已经无法掩饰口中镶嵌的金牙。当然，他不会想到深海巨型章鱼正在回程途中等待他们的到来，更不会想到连同船只一同沉没的宝箱中其实只是火山石而已，真正的宝藏依然深埋在历史的火山岛下，这段传奇又在等待着下一位探险家去寻找，去书写。
(1)：保时捷品牌源自德国斯图加特（Stuttgart），德文中Stutt意为母性种马，Gart意为花园，当时斯图加特是为欧洲皇室培育优良马匹的地方，故此得名。
责任编辑：吕凡
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
