“时间差不多了，咱们走吧，”
“嗯。”
离开舒马赫卡丁车馆时，雨不仅没停反而越下越大，自动雨刷摆动得像抽疯一样。打开导航输入目的地：斯帕小镇，尽管斯帕小镇位于比利时境内，但距离位于Kerpen的舒马赫卡丁车馆只有100公里左右，而且相当一部分是高速，因此这一路还算顺利，而且在这个过程中我们也算真正地体验了德国高速路。
不限速又限速的高速路
说到德国的高速路，我想大部分人想到的第一件事情就是不限速。的确，德国的高速路是不限速的，但也不是完全不限速，比如正在施工的路段，会提前给出限速提示，由120km/h到80km/h之间不等。
在开车过程中，至少在我视线所及范围内，几乎所有的车辆都是按照限速要求驾驶车辆的，而且听不到鸣笛、看不到开远光灯，最内侧车道（左侧）就是用来超车的，在超车完成之后，再打转向灯并入右侧车道，在这种路况环境下开车，就俩字：省心。
驶入比利时境内后，不限速的高速路也就和我们说再见了，当然这也跟当地的地理特征有着密不可分的联系，这一点也是通过高速路显示出来的，因为频繁地开始出现上坡、下坡、隧道等路况。没错，越向西南开山越多，可能也正是这种独特的自然条件，铸就了当地极具特色的建筑风格以及无与伦比的斯帕赛道。
精致的小镇
说到“老牌资本主义”国家，给予我们的想象空间是什么呢？高楼林立？摩登天空？车水马龙？纸醉金迷？比利时的其他地方我不知道是什么样子，但斯帕小镇给人的印象是截然不同，你没看错，我说的就是“小镇”二字！其实不论是Kerpen，还是斯帕小镇，宁静、安逸、舒适、绿色植被茂盛，是它们的特点，而这点在斯帕小镇显现的就更为明显了。
流动的油画
途径的比利时境内山区的房屋多是以木质结构为主，绝对低碳环保，尖尖的屋顶，外墙壁多是以白色、棕色、素色为主的颜色，视觉效果非常素雅，这一路过来，与其说是赶路，不如说是在欣赏流动的油画。
家一样的酒店
当我们抵达入住的地方时，天已经完全黑了，整个小镇格外寂静，寂静到我们都不敢大声说话。由于当地人口密度极低，机动车的数量也相当有限，因此汽车都停放在马路两边，我们自然也是如此。
入住的居室尽管不大，但装潢的很温馨、很居家，屋内配有暖气片，随开随有暖气提供，从这点就能大概知道当地的温度了吧。打开窗户，趴二层在窗台上，夹杂着雨水的冷空气扑面而来，我算知道什么是沁人心脾了，一低头就能看到停靠在路边的车，这种感觉好像回家了一样。
从飞抵柏林到驶达斯帕小镇，已经过去几天时间了，时差基本上算是克服了，加上“折腾”了一白天，所以这“困劲儿”来势之凶猛已经到了难以抵御的程度，就在这么一个宁静的雨夜，终于可以让我顺顺利利地入睡了。
在德国的那几天，我每天早上一睁眼，看到的时间不是5点多就是6点多（德国比中国晚6小时），但又睡不着了，睡眠不足带来的直接感受就是缺觉，十分缺觉……不过在斯帕小镇的这一宿睡得自我感觉还算良好，但为什么一睁眼后，还是阴天？原来……还在下雨，虽说不大但却十分绵密……
斯帕小镇还真是个小镇，斯帕赛道距离我们住的地方只有500米，我跟小鹅其实是打算进赛道里参观的，但“线人”提前告之我们，斯帕赛道周一被包场了，应该是进不去的，但大老远的来到了这里，不近距离走访一番，对得起谁啊？
汽车的水温指针都没抬起来呢，我们就到了，在工作人员的指引下我们把车开进了停车场，而整个停车场只有我们一辆车，空旷的停车位都让人产生了选择困难综合征，我当时就在想，如果是F1比赛日当天，这个停车场会爆满成什么样子……一下车我跟小鹅突然愣住了：众里寻他千百度，艾尔罗格在此处！
舒马赫与斯帕赛道（Spa-Francorchamps circuit）
我们此趟行程的所有设计都围绕着舒马赫展开的，因此来到斯帕赛道也自然有我们的用意，对于舒马赫而言，斯帕赛道对他而言有着不一般的意义。
第一次出战F1、32号车手
1991年F1比利时站是舒马赫参加的首场大奖赛，当时德国人驾驶的是Jordan-Ford赛车，在Q1和Q2排位赛上，分别作出1：53.290和1：51.212成绩，最终排在了30位车手中的第7位。而当年比利时站的杆位获得者是效力于McLaren-Honda的埃尔顿·塞纳，身后的车手是已经转投Ferrari的阿兰·普罗斯特，第三位是效力于Williams-Renault的奈杰尔·曼塞尔。
第一次退赛
没想到退赛也是来得如此之快，就在随后的正赛中，舒马赫一圈都未能完成（“0 Lap”），就因为离合器故障，结束了斯帕之旅。此外，1991年的F1比利时站完赛率特别低，最终只有13辆赛车完赛，而且当年还只有前六名才有积分（10、6、4、3、2、1），这要是放到现在……也从另外一个层面说明，当年的F1争冠环境更加惨烈，总冠军的含金量也更高。
第一次夺得分站冠军：1/91的开始
时隔一年之后，也就是1992年8月30日，此时的舒马赫已经代表Benetton-Ford参加比赛，还是在比利时斯帕站，经过一番角逐，舒马赫力压奈杰尔·曼塞尔和Riccardo Patrese获得了F1职业生涯中的首个分站冠军，从而开启了91冠的宏图大业。
1992年F1大奖赛全部战罢，同时也是舒马赫首个全赛季结束后，德国人拿到53分排在车手积分榜第三，当年的车手总冠军被108分的曼塞尔赢得，亚军是他的队友Riccardo Patrese，56分。
站在赛道边，看着整个空旷的阿登山，但脑中却一直在补缺着当年的场景。
“往上走走看。”
“这雨真是越下越大了。”
Eau Rouge，也就是我们常说的“艾尔罗格”，斯帕赛道最知名、最有挑战性的弯！当赛车右转驶过斯帕赛道一号弯后，在车手面前的是一大段下坡路，紧着就是直耸云端的大上坡，F1赛车驶过这里的时速超过300km/h，绝对是一种冲上云霄的感觉。另外，只有你走到Eau Rouge跟前的时候，你才能体会到这个坡度到底有多大，因为走上来的过程跟爬山是一样的。
因为当天有包场活动，所以有“马修”在位。我一直有个想法，就是用最标准的发音念Eau Rouge，是法语发音，但这大叔教我了N遍之后，我决定还是跟他来张愉快的自拍结束这段对话吧。
之后，我们又尽可能地去到周围一切可以去的地方，更多的对斯帕这条赛道所见所感。不过由于我没有打伞，加之雨还在一直下，我的鞋跟袜子都已经湿透，身上就更别提了，冻得直打哆嗦，这那是夏天的温度啊。我觉得自己再在户外待着肯定的着凉了，于是我跟小鹅赶紧回到车上，当时车上显示的室外温度只有8.5度，这明明是北京深秋的温度。
找地儿吃饭
离开赛场后，我们先得解决一个问题：吃饭。不知不觉间，整个上午就花费在了斯帕赛道，但当我回到入住的小镇的时候，我和小鹅惊奇地发现整个小镇都关门了，没有一家营业的饭馆，算是见识到了什么是真正的淡季。
为了填饱肚子我和小鹅不得不开车到十几公里外的地方，唯有吃饱喝足一解饥寒交迫之苦。此后，我们又驾车返回德国，前往此次旅行的最后一个，也是最重要的一个地点：舒马赫博物馆。
责任编辑：赵阳
