新浪试车评分——引擎对比

两种涡轮引擎与一台古典自然吸气发动机之间的碰撞必然火花四溅,3台车加起来一共22个挡位也创出了我们的一项评测记录,更充分的表达了它们所蕴含的高科技;不过比起这些,开着3台超过5米长的车找车位或许更刺激,为此我们特别引入了转弯半径与停车入位两个评考项目。

动力系统:两种涡轮与古典自吸之间的火花四溅

 

33车引擎对比
宝马N55涡轮增压引擎宝马N55涡轮增压引擎

  宝马535Li装备的是代号名为N55B30的涡轮增压发动机,这是宝马第一代涡轮增压发动机N54之后的改进产品,一经面世便获得了WARD’S的世界十佳发动机称号,与上代N54相比N55少了一个涡轮增压器,却恢复了Valvetronic无级气门扬程控制系统,并升级至最新的Valvetronic 3,而原本复杂的进气系统被极大简化,缸内直喷、再加上双涡管单涡轮这项宝马的独门秘籍,明眼人都能看出,这代发动机比上代的反馈更加敏感同时也更加线性。

 

N55B30发动机的最大马力为306hp/5,800rpm,而400Nm的最大扭矩从1200rpm就能够完全输入。N55B30发动机的最大马力为306hp/5,800rpm,而400N.m的最大扭矩从1200rpm就能够完全输入。
宝马535Li宝马535Li

  与这台N55B30搭配的是来自ZF集团的ZF8HP 8速手自一体变速箱,更小的齿轮比间隔提供了更好的换挡平顺性。同时ZF8HP变速器能根据车速负荷等工况,在任何档位进行越级加减挡,甚至能从8挡直降到2挡,也能从4档越级升到6挡,堪比双离合器,保证发动机转速一直处于合理区间。这台变速器既不像奥迪的双离合那边神经过敏,同时又保留了一些机械特性,不至于像奔驰那样柔顺到让人完全忽略掉。

 

奔驰E300L奔驰E300L

  奔驰E300L使用的是奔驰经典的M272 952发动机,这也是三位选手当中唯一的自然吸气选手,实际排气量为2996ml,6缸V型布局,左、右两侧气缸均采用可调式双顶置凸轮轴设计,进气管采用两阶段式进气(可变长度进气歧管),并带有进气涡流产生装置。尽管与对手们相比动力性能已经落于下风,但这款自然吸气引擎在平顺性上的表现仍然无可匹敌,尤其是那种从容大气、浑然天成的气度依旧令人倾心,而9多秒的0-100km/h加速时间也足以满足一般的行政需要。

 

M272发动机的最大功率为180kW/6000rpm,最大扭矩300N.m/2500~5000rpm,平顺性是这台引擎的亮点。M272发动机的最大功率为180kW/6000rpm,最大扭矩300N.m/2500~5000rpm,平顺性是这台引擎的亮点。
奔驰E300L奔驰E300L

  变速器方面E300L搭载奔驰7G-TRONIC型7档自动变速器,多挡位选择让E300L拥有出色的燃油经济性,而液力变矩器的锁止功能则是其突出特点,极大减弱了涡轮和泵轮之间的滑动,从而有效地阻止输出功率的损失。常规的自动变速器只在高速挡时才能实现液力变矩器锁止,而7G-TRONIC的锁止离合器从第一挡开始就可以发挥作用。不过采用怀挡的形式需要时间适应,就如同沉稳平和的发动机一样,这台变速箱也没有用极限的换挡速度来标榜自己的高科技,润物细无声般的换挡震动让其成为了三车中舒适性最高的一个。

 

奥迪A6 50TFSI奥迪A6L 50TFSI

  如果把奥迪A8上的动力系统平移到一辆更小的车型上会是怎样?事实上奥迪就是这么干的,他们在这台顶级版A6L 50TFSI上使用了与A8一致的3.0升机械增压发动机。作为奥迪/大众集团全新一代明星机型的代表,这台3.0T机械增压发动机拥有着220Kw/5250~6500rpm的最大功率以及440N.m/2900~4500rpm的最大扭矩,而就其表现出来的动力性能来讲,确实明显超出其余两位对手。

 

相比起宝马535Li的涡轮增压发动机,奥迪上这台机械增压发动机从一开始便咆哮着向前冲去,而这正是采用机械增压发动机的特性之一。  相比起宝马535Li的涡轮增压发动机,奥迪上这台机械增压发动机从一开始便咆哮着向前冲去,而这正是机械增压发动机的特性之一。
奥迪A6L 50TFSI奥迪A6L 50TFSI

  变速器部分,奥迪装备的是S tronic 7挡双离合变速器。采用纵置式布局,湿式油底壳结构,与那个多事的大众7速DSG完全是不相干的两回事。这台变速器可以承受最大550N.m的高扭矩,以及最高9000转的引擎转速。极致的换挡速度依旧是这台变速器的突出卖点,另外这台变速器在D挡与S挡之下的思维变化之大堪称灵魂蜕变,说它是三台车中表现最激进的变速器丝毫不为过。

 

定圆测试与停车入位

转弯半径测量:

 

  这项评测内容主要是考虑到了三位长腿选手在城市里的便利性,要知道开着几辆超过5米长的大家伙找车位可不是一件轻松的事。

  测试的方法很简单,以一个桩桶为原点将车做定圆运动,待车正好完成180°调头之后停止,测量此时距离原始点的直线距离,即转弯半径,谁距离最短谁胜出。

 

奥迪在这项测试中的转弯半径经测量为6.3米,下面我们来测量宝马5系。奥迪在这项测试中的转弯半径经测量为6.3米,下面我们来测量宝马5系。
宝马5系的实际测量距离为6.2米,后轮驱动的宝马5比四轮驱动的新A6L要灵活。宝马5系的实际测量距离为6.2米,后轮驱动的宝马5比四轮驱动的新A6L要灵活。
最后一位出场的奔驰E,尽管加长了很多,但奔驰E系特有的大转向角度帮助了它,这点从实际驾驶的感受上就能体会,奔驰E的方向盘要比一般车多转出1/4圈,因此前轮转向角度更大,所以奔驰毫无悬念的拥有最小转弯半径。经实际测量奔驰E的转弯半径为5.62米。  最后一位出场的奔驰E,尽管加长了很多,但奔驰E系特有的大转向角度帮助了它,这点从实际驾驶的感受上就能体会,奔驰E的方向盘要比一般车多转出1/4圈,因此前轮转向角度更大,所以奔驰毫无悬念的拥有最小转弯半径。经实际测量奔驰E的转弯半径为5.62米。
在转弯半径上在转弯半径上获胜的是奔驰E300L,而看似最矫捷的奥迪A6L却排在了最后

停车入位:

 

  我们在规定区域划定了一个长6米,宽2米的“狭窄”车位,然后将三款车依次停车入位,看看哪台车的停车入位过程最容易,用时最短。

 

1新奥迪A6L 50TFSI

  首先上场的是奥迪A6L,尽管加长了轴距,但这款车依旧有着干练的身材,单从车身造型上来看很容易让人估算出具体位置,再加上前后探头以及倒车影像等多项辅助措施,实际操作起来的感觉是3车当中最便捷的,然而厂家提供的这款50TFSI试驾车缺失泊车辅助功能不能不说是个遗憾。

 

奔驰E300L奔驰E300L

  奔驰E300L虽然加长幅度达到了14cm之多,但凭借着其灵活的前轮所带来的额外转向角度,E300L在停车入位时明显要比其余两车更加灵活,因此在我们的测试过程中,E300L的入位时间是最短的。不过E300L的前方探头设计有些矛盾,在前半程只是用位于中控台上方的灯光显示,只有在最接近状态下才会鸣笛示警。这一点对于有驾驶经验的人来说都明白,在倒车时视线的注意力必然都在后视镜上,声音警告才是最有效的。

 

宝马535Li宝马535Li
宝马535Li宝马535Li

  宝马的车内视线并不算好,对于类似我们桩桶这样高度的水泥墩只能通过雷达探点才能观测到,而且转向也并未有任何特殊设计,在宝马535Li身上我们最明显的感受到了“加长”带来的笨拙,不过三车中只有宝马装备了自动侧方泊车,并且这套系统支持35km/h以下的高速度寻位,而仅凭这一点就足以令宝马鹤立鸡群。

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 宝马5系图片

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 奥迪A6L图片

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