除了美嘉壳还有什么机油可选？这些黑科技更保护发动机

　　为爱车更换机油是一件既简单又麻烦的事情。对于许多车主而言，更换机油只不过是周期保养诸多项目中的一个，至于细节则完全不去操心。而还有些车主则更加呵护自己的爱车，每次都要亲自挑选机油，甚至还会亲自准备全套工具亲自更换。

　　于是对于这第二类车主而言，挑选机油成了非常头疼的一个环节。市面上常见的品牌就那么几个，太便宜的不敢考虑，普通点的太委屈爱车，剩下的就只有美（孚）嘉（实多）壳（牌）可以选了。稍微了解过的朋友都很清楚，就这三大品牌而言，同品质机油的价格和性能并无太大差距，着实没什么可挑的。

　　那么除了美嘉壳以外还有什么机油可以选呢？接下来我们就好好聊一下机油的那点事儿，已经“入坑”的朋友就当是复习，也希望能让更多朋友对机油不再陌生。

　　机油标号是最基础的，从图中我们可以清楚看到标号所代表的含义，如同汽油一样，车主手册中对适合爱车的机油都有明确说明。除非公里数特别大或所处地区冬季极度寒冷，按建议标号加注是最合适的。

　　选择标号自然没有什么难度，还需了解机油的种类才能挑选。

　　机油可分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油三种。矿物质机油是石油经提炼后加入添加剂制造而成，价格低廉且仅能为机器提供基础保护。半合成机油顾名思义，是由合成油与矿物油按比例混合而成的，性能和价格均介于合成油与矿物油之间。

　　而全合成机油则是我们最常听到的。既然天然提取出的油无法满足各项苛刻的要求，于是人类便通过化学方法不断探索、研制出了性能更强的机油，称其为合成机油。全合成机油同样很好理解，是指完全没有掺杂矿物油的机油，它的价格自然是三类中最贵的，性能也是最出色的。

　　原本仅知道全合成机油是最好的就可以了，可奈何市场中并非所有号称“全合成”的都是真的。1999年，美孚指控嘉实多某产品欺骗消费者，明明是新工艺的矿物油包装上却标有“FullSynthetic（全合成）”字样。然而这一指控戏剧性的被相关部门判定为不成立，理由是该字样只是普通的广告用语而非科学用语。

　　嘉实多开了“好头”之后，几乎所有品牌都纷纷效仿起来，如今已无法从包装看出真实的机油品类了。于是光认准全合成也不行了，消费者还得了解具体的基础油才行。

　　基础油分为五类，在此仅做简单介绍。

　　Ⅰ类、Ⅱ类基础油都属于此前所说的矿物油，区别在于前者仅用物理方法提炼，品质完全取决于原料；而后者则用化学方法稍微改变了分子结构，将Ⅰ类油的性能稍有提高。

　　Ⅲ类基础油与I类、Ⅱ类原料完全相同，采用全加氢工艺使矿物油裂化或异构化，得到的Ⅲ类油成品具有很高的黏度指数和很低的挥发性。随着工艺水平的提高，这种矿物质基础油在性能上甚至超过了半合成机油，嘉实多当年的假合成油就是实实在在的Ⅲ类油装瓶得到的。而如今所有品牌几乎都将其称为了合成机油，或标有“合成工艺”等字样。

　　Ⅳ类基础油就比较厉害了，是真正的聚α-烯烃合成油（PAO）。对原油中的瓦斯气和天然气，采用石蜡分解法和乙烯聚合法等常用方法，分离烯烃再使其催化、聚合，从而得到大分子的全新基础油。这样人为得到的分子无论形态还是排列方式等都是更接近理想化的，各项性能要都比矿物油高许多。

　　Ⅴ类基础油则是一个统称，是指由动、植物脂肪酸、醇化学合成的复合酯、多元醇酯、聚醚等，因此也被称为酯类。相信大家已经发现编号越大的基础油性能越强的规律了，没错，V类基础油便是目前性能最好、成本最高的基础油。

　　美嘉壳的产品中固然也有真正的全合成机油，但真假混卖的方式确实令人不敢恭维。接下来我们用一个小众品牌RAVENOL拉锋，来讲一下真正的全合成机油应该是怎么样的。

　　拉锋这个牌子来自德国，为避免打广告的嫌疑，在此就不讲它的历史、成就、合作车队这些了。但不得不提的是，拉锋因为小众所以只在德国本土生产，而德国对于机油的规定要严格得多，“VOLLSYNTHETISCHES（全合成）”的字样是不允许随意使用的。

　　拉锋最为骄傲的技术被称为“USVO”，意为超强粘度油膜。使用USVO技术的机油中完全不含前三类基础油，而是完全由PAO和酯类混合而成，便是真正意义上的全合成机油。

　　根据官网的介绍，使用SUVO技术的机油可以更好地保护发动机，提升发动机性能，有着更出色的清洁性，并可以延长换油周期。

　　空口无凭，我们还是要来好好分析一下这些结论是如何得到的。

　　首先是Ⅳ类基础油PAO本身便具有的一些优势：更好的抗氧化性意味着使用寿命延长；更高的导热系数意味着可以迅速冷却发动机；更强的低温流动性意味着在冷启动时可以迅速润滑发动机组件。

　　而通过官网的一张不起眼的图，我们可以得知USVO技术中的确切成分，可逐一分析。

　　首先是OSP32和OSP320，OSP是Ⅴ类基础油中的油溶性聚醚，它的良好稳定性可延长使用寿命，高极性使其具有更强的表面活性和油膜强度，并且对于清洁发动机和溶解添加剂也有一定的作用。

　　第二桶OXlube 9 TMP是同属于V类基础油的一种多元醇酯。多元醇酯本身就是航空燃气发动机机油中的一种，可想而知它有着极强的抗高温性，能让机油的适用温度范围更大。

　　中间几桶均为PAO，而其中最特殊的要数Synfluid mPAO 150 ，采用独特的茂金属催化剂工艺制成的PAO。mPAO与传统PAO相比，此前所述的各项性能都有所提升，此外还有着更强的抗磨保护性。

　　右数第二桶NA Lube KR 008是一种烷基萘，将它与PAO混合之后，可以提高机油的耐热性、挥发性、分散性、水解稳定性等，进一步延长机油的使用寿命。

　　最后一桶并未给出名称，只笼统地标明了是高极性基础油，可能是不方便透露吧。

　　除了Ⅳ类、Ⅴ类基础油以外，官方称USVO技术中还使用了一种星形聚合物。

　　仔细搜索一番发现，美国Lubrizol（路博润）曾有过相似专利。采用星形结构和稳定的分子连接，因此抗剪切性更强（高转速下分子不易被切断），可有效防止机油变稀，从而极大地提升机油性能。

　　此前我们曾专门讲过机油添加剂的诸多优势，而拉锋的全合成机油配方中还额外混入了钼和钨，相当于直接加入了添加剂，使机油又增加了抗腐损、耐极温，以及降低磨损件表面温度等特性。

　　当然拉锋也不是没有缺点，由于使用了诸多Ⅴ类基础油和添加剂，其成本自然要高出其它品牌机油许多。国内平均售价也来到了150元/L，高端产品比美嘉壳更是高出许多。

　　今天的篇幅有些长，非常感谢能坚持读到这里的朋友们。总结下来就是为了告诉大家，市面上的机油鱼龙混杂，选择时做再多的了解也不为过。无论是劣质机油对发动机的损害程度，还是优质机油对发动机的保护程度，都不是几天就能看出结果的。