山寨无国界 十大日本汽车模仿秀

  前言:

  日本汽车在中国国内拥有大量粉丝,在国人心中留下的绝大部分都是好印象:技术领先、工艺精湛、可靠性高、经济性好等等。很多日粉认为,如果不是中国的愤青太多,日本汽车早就全面占领中国了。

  也许正是因为如此,绝大部分日粉对中国自主品牌的看法基本都是不屑甚至不齿,成天以嘲笑自主品牌为乐。一些更极端的,就发展到对整个中国设计和中国制造的无端诬蔑和辱骂。街上有一辆顺眼一点的车,他看一眼就说山寨日本的;造出个战斗机,他一瞅准说发动机是老毛子的;看到高铁,他就说那是偷的日本和德国的技术;他自己媳妇儿生了个孩子,立马就去瞅隔壁老王那张脸。似乎判断山寨与否的依据,都是他那张嘴以及那颗极度缺乏安全感的心。

  不可否认,中国自主品牌汽车在起步初期(上世纪末及本世纪初),确实有较普遍的抄袭和山寨行为。时至今日,依然有一些自主品牌还在抄袭热销车型的外形。但绝大部分自主品牌、特别是主流自主品牌早已走出了模仿和抄袭的阶段,已经逐渐形成了自己的产品风格并完全开始走上合法合规的设计流程。

  那么,广大日粉和充值狗崇拜的榜样---日本汽车是否有山寨行为呢?

  历史往往有些残酷。日本汽车的发展历史,有很长一段时间是完全无节操的纯抄袭和“抢劫”模式,其山寨行为不堪入目。这段时间最大的受害者则是美国汽车品牌。

  在日粉眼里,“山寨”对日本汽车来说无疑是一个带有侮辱性质的词。讲究技术且处处创新的日本汽车,现如今几乎是横扫全宇宙,怎么可能山寨别人?

  所以我在标题中用了“模仿秀”这个词。因为日本汽车的山寨行为不能叫山寨,叫“学习和借鉴”更为合适。

  不要以为经历了发展初期的无节操抄袭之后日本汽车就从良了。现实是直到现在,日本汽车的不少产品都还处处留有“学习和借鉴”欧美汽车品牌的影子。此时此刻,我想起P大夫嘲笑福田的经典台词,那句台词放在这里堪称完美:你TMD还要抄半个世纪

  十大日本汽车模仿秀第10位:

  50-60年代日本车企的集体偷窃

  这个时间段,日本汽车工业刚好处于起步阶段。世界汽车工业的真正起源地只有欧美两地,因此后续的其它国家和地区的汽车工业的发展无一不是从抄袭甚至偷窃开始,日本也不例外。50年代末,日本政府决定开始发展汽车工业时,日本的车企纷纷采用了拿来主义,直接将当时在日本热销的美国车搬过来换了个标就当自己的产品了。

  这期间,如下图所示的丰田Jeep BJ(仿造1941年的牧马人Willys MA)、本田的N360(仿造1959年的Austin Mini)、三菱Debonair(仿造1961年的林肯Continental)、日产的Prince Royal(仿造1965年的福特Custom,外观还模仿了中国1965年的红旗CA770)、日产的Prince Skyline(仿造1961年的菲亚特2300)、日产Gloria(仿造庞蒂亚克1965年的Tempest)等车型,都是简单的仿造,产品属于粗制乱造的水平,质量也非常差,因此在日本本土的销售并不好。和现在中国的某些情况类似,日本人在60年代,对自己的国货充满各种不信任和鄙视,更喜欢原版的美国车。

  十大日本汽车模仿秀第10位:50-60年代日本车企的集体偷窃仿造出来的产品

  形似指数:9

  神似指数:0

  综合评定:5.5

 

  十大日本汽车模仿秀第9位:

  70年代的模仿改造产品

  当日本汽车工业进入70年代后,日本政府发现,仅凭日本汽车企业当时的水平,根本无法与福特通用等美国车企抗衡,于是出台了政府保护主义的政策,逼迫日本人民购买国货。日本人民不得以只能买那些非常糟糕的国产品牌—本田,丰田,三菱,日产,马自达等。随着日本自产车的保有量的上升,各类投诉与不满也铺天盖地,日本自己的几家车企为了获取更多的客户,开始持续改良自身的产品,真正走上汽车研发与制造之路。

  但由于美国车企在日本本土消费者中一直拥有很高的地位,因此这个阶段的改良产品,在外观上还是完全照抄了当时热销的外国货。

  日本汽车工业能有今天的发展和地位,需要感谢那个还没有知识产权概念以及没有国际贸易规则的年代。无论是日本汽车企业的偷窃行为,还是日本出台的地方保护主义政策,在那个年代都没有遭受到外界的指责和控诉,从而让日本汽车工业异常顺利的度过了原始资本积累阶段。

  后续80年代起步的韩国车企几乎照抄了日本汽车企业的发展模式,以政府的保护主义政策作为护身符,迅速占领了本国市场之后,就有了下一阶段的发展资本。

  反观中国的汽车工业,其发展空间不仅没有了日韩当年的外部空间---此时知识产权已经深入人心,国际贸易规则已经完善,加上中国政府开放外资品牌入华试图以市场换技术,导致中国自主汽车品牌在还没有起步的时候就被掐死。直到今天,中国也没有明确的支持自主品牌汽车政策,完全靠自主品牌本身的能力参与市场竞争,并且还得面对国内部分消费者的嘲讽和谩骂。

  十大日本汽车模仿秀第9位:70年代的模仿改造产品

  形似指数:9

  神似指数:2

  综合评定:6

 

  十大日本汽车模仿秀第8位:

  丰田 Tarago模仿标志206CC车头、马自达6模仿现代索拉塔NF车尾

  Tarago是丰田在日本国内的面包车车型,2000年改款为子弹头式的MPV。此次改款,Tarago直接照搬了标志206系列的经典车头造型。

2013

  年在北美车展展出的马自达6,则是被多家媒体指出抄袭了现代2009年发布的索拉塔NF的车尾。韩国汽车工业一直遭受山寨日本车企的指责,因此韩国网友和媒体也抓住这个难得的机会,狠狠的批判了一把日本汽车。

十大日本汽车模仿秀第

  8位:丰田 Tarago模仿标志206CC车头、马自达6模仿现代索拉塔NF车尾

  形似指数:8

  神似指数:5

  综合评定:6.5

 

  十大日本汽车模仿秀第7位:

  雷克萨斯SC模仿奔驰SLK

  SC诞生于1991年,为雷克萨斯的硬顶敞篷跑车,主要市场也是日本国内市场(北美也有卖)。奔驰SLK的正式量产车型其实1994年才亮相,比雷克萨斯SC来得要晚。SLK级一样是定位为公路硬顶敞篷跑车。与SC不同的是,SLK从诞生至今,外观整体风格保持了一致性,在外在印象方面有很好的传承。而SC 90年代的产品和2000年之后的产品在外观风格上有明显差异。2000年以后,与雷克萨斯其它产品类似,SC再次走上了模仿奔驰风格的道路,与SLK在外观和车身布局上有诸多相似之处。

十大日本汽车模仿秀第

  7位:雷克萨斯SC模仿奔驰SLK

  形似指数:8

  神似指数:7

  综合评定:7

 

  十大日本汽车模仿秀第6位

  丰田MR2模仿保时捷Boxter

  MR-2也是主要针对日本本土市场的产品,为丰田软顶敞篷跑车。2002年改款后的MR-2,在尺寸、外形、布局和车身结构方面都与保时捷1996-2000年的Boxter有很多雷同之处。

十大日本汽车模仿秀第

  6位:丰田MR2模仿保时捷Boxter

  形似指数:9

  神似指数:6

  综合评定:7.5

 

  十大日本汽车模仿秀第5位:

  雷克萨斯IS模仿宝马7系

  雷克萨斯一直以奔驰作为自己的榜样,很少有人说雷克萨斯山寨宝马的,直到2013款IS出现。

  IS 其实在L家族的定位为入门级豪华车,与7系在BMW家族的地位不可同日而语。因此此前从来没人把IS与BMW7来对比。2013款IS发布后,人们发现这款车的外形和2009款BMW7有诸多惊人的相似之处。不少国外网友甚至在两款车的外观上玩起了找不同的游戏。

十大日本汽车模仿秀第

  5位:雷克萨斯IS模仿宝马7系

  形似指数:9

  神似指数:7

  综合评定:8

 

  十大日本汽车模仿秀第4位

  丰田Celica模仿福特Mustang

  日本汽车文化受美国的影响较大,特别是性能车方面。起源于1971年的丰田Celica属于第一批日本车企制造的性能车产品,从一开始,Celica在很多方面都借鉴了美国的老牌性能车福特Mustang(野马,第一代诞生于1965年)。在随后的一系列改款车型中,Celica都随着偶像Mustang的脚步,无论是外形风格、驱动形式布置以及衍生车型等。

十大日本汽车模仿秀第

  4位:丰田Celica模仿福特Mustang

  形似指数:9

  神似指数:8

  综合评定:8.5

 

  十大日本汽车模仿秀第3位:

  大发Gino、铃木雨燕模仿Mini

  要说被模仿得最多的车型,Mini一定可以排进前三,其经典造型实在太富于想象力,以至于全世界很多国家的汽车产品都曾模仿过Mini的造型。日本汽车也不例外。

  日本有两款模仿Mini很成功的车型,一是大发Mari Gino,另一款则是铃木雨燕。二者的造型都酷似Mini,但售价便宜很多,因此获得了不错的市场表现。其做法大概就如同现在众泰的做法,有着豪华品牌的外形,但是价格却是白菜价。

十大日本汽车模仿秀第

  3位:大发Gino、铃木雨燕模仿Mini

  形似指数:9

  神似指数:9

  综合评定:9 

 

  十大日本汽车模仿秀第2位:

  雷克萨斯 GS300模仿奔驰E-Class

  这对冤家的故事都可以单独写一本书了。

  奔驰E级定位在C和S之间,属于中大型豪华车级别。其鼻祖可以追溯到1947年的奔驰170(有历史真TMD的好,1947年日本还没汽车工业呢),也有资料说应该是诞生于1953年的W120才是E级的鼻祖。但真正意义上以E级命名的第一代E级车,是出生于1993年的W124,其实人家也是90后。

  奔驰E级给人印象最深刻的是前大灯。分体式圆灯用今天的话来说就是很萌的感觉,乍一看其实不怎么像奔驰传统的风格。E级分体式圆灯出现在1995年的第二代E-Class上。两年之后的1997年,雷克萨斯的GS300就把这对很萌的圆灯搬到了自己的车头上。

不仅仅是外观模仿,

  GS的定位也与E-Class在奔驰家族的定位类似, GS 在雷克萨斯家族中同样定位为中大型豪华车,介于ES和LS之间。这对冤家在1995-2006年之间,上演了长达10多年的真假美猴王的大戏。

  故事的结局是这样的,2009年,奔驰推出了第四代E级车,人们忽然发现,这TMD的怎么长得像2006年的第四代雷克萨斯GS呢?

怪不得

  GS到第四代(2006)就不再玩了,因为它已经预见了自己的偶像--奔驰E-Class未来的模样。尘世间还有什么比剧透更悲惨的事情呢?

  十大日本汽车模仿秀第2位:雷克萨斯 GS300模仿奔驰E-Class

  形似指数:10

  神似指数:9

  综合评定:9.5 

 

  十大日本汽车模仿秀第1位:

  雷克萨斯LS模仿奔驰S-Class

  在这个榜单中排了好几对雷克萨斯模仿奔驰系列的车型。其实还没排完,光雷克萨斯模仿奔驰的车型,10对位子都排不下。之所以有这么多模仿秀都诞生在这两个品牌之间,其实是因为雷克萨斯自诞生之日起,一直都把奔驰当作自己的目标和榜样。

  雷克萨斯品牌的首款产品是诞生于1989年的LS400,LS定位为大型豪华车,豪华和舒适是其品牌和产品的主要内涵。LS400有着奔驰S级的所有元素,稳重大气的外观,奢华的配置,宽敞的空间和优异的操控,以及比奔驰更高的可靠性。

LS

  并非在外形上简单模仿S-Class,而是各方面都有了S-Class的神韵。但如果仅仅如此,那么LS最高的定位也不过是奔驰S级的“淘宝同款”,相当于花便宜一些的钱能买到和奔驰S级一样的产品。也正是因为雷克萨斯初期产品定位对标奔驰后的迷茫,导致很长一段时间内,雷克萨斯的产品内涵并不是很清晰。旗下卖得最好的豪华车,也是入门级的便宜货ES。

  直到2005年,丰田宣布在LS系列上导入其独门绝技HEV技术,正式将省油与豪华车联系起来。一般来说,豪华品牌的产品基本不会谈及经济性—能花几百万买车的主不会在乎百公里能省几个油钱。丰田在LS上的策略是,不是讲HEV技术的省油,而是强调环保。“开宝马、坐奔驰”都是强调消费者个人的感官体验,而雷克萨斯引入环保概念后,逼格立马上升了好几个层次,开始强调心理境界,以及成功人士的价值观。自此,以LS600H为代表的HEV车型,正式屹立于超级豪华座驾的阵营,并真正可以与奔驰S级平起平坐。

  到今天,在街头看到LS和S-Class的时候,彼此都有“似曾相识”的感觉,他们在模仿与学习中,成了最熟悉的陌生人。

  十大日本汽车模仿秀第1位:雷克萨斯LS模仿奔驰S

  形似指数:9

  神似指数:10

  综合评定:10

  结语:

  本文并非为了吵架而作,也无意招致更多口水,我也没打算做个日黑。因此在结尾特别补充以下观点:

  1。包括日本在内,各个国家的大部分汽车企业在发展初期都有或多或少的山寨行为。中国自主品牌在很长的一段时间内,处于内外绞杀的困局之中,一方面是政策的失误(曾经的政策自主全额缴税,合资却免税或减税;以及所谓市场换技术的策略最终将市场换没了),另一方面则是合资产品在市场上的全线打压。因此自主品牌发展初期只有低价一条路。没有钱投入设计和研发,为了生存,一些自主品牌采取了山寨行为,一如日本汽车60-70年代所作的那样。但并非因为有山寨历史,我们就要将其骂得永不翻身。从某种意义上说,山寨是一些汽车企业发展初期的必经阶段。中国自主品牌主流现在已经走出了模仿和山寨的模式,开始走上正轨,现在我们可以给予一部分自主品牌鼓励和掌声。随着知识产权观念的深入人心,山寨在道义上越来越让人不齿,在法律上也有付出高昂代价的压力,因此山寨行为会越来越少。

  2。即便此文说了日本汽车不少山寨和模仿产品,但其无节操的山寨行为基本都发生在日本汽车工业起步的头15年。现如今,以丰田为代表的日本汽车企业已经成为这个星球上制造业的榜样之一。的确,日本汽车基本没发明什么,生产流水线、可变正时气门转子发动机、无级变速器都不是日本人发明的,但却都是在日本汽车企业手中普及并变得更好的。日本汽车企业善于“改良”和“精益求精”的工匠精神与世无双。在未来很长的一段时间内,日本汽车依然会是中国汽车学习的榜样。 

  向日本汽车优良的学习和借鉴(此处无引号)能力致敬。

 

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