非得买四驱?各种四驱都哪儿好?

  最近和小伙伴们互动时葱哥发现,买SUV的时候,不少小伙伴心里就犯嘀咕了,到底是两驱的还是四驱的呢?而且4S店的销售一顿侃:“买SUV就得买四驱的,牛叉啊!”然后你就晕菜了。其实,买SUV不一定非要买四驱的,对于不同需求来说,两驱有时候就足够使用了。葱哥在这要多说一句,买车前一定要明确好需求。

  回到正题,两驱车就是两个轮子驱动的车子,分为前轮驱动和后轮驱动,虽然前驱后驱的差别不小,但是并没有两驱和四驱之间差别那么大,葱哥会在以后专门讲一讲前驱后驱的特点

  至于四驱,在机械结构上可以简单理解为在两驱车的基础上,加上分动器、传动轴、差速器等部件,使发动机的动力可以传递到四个车轮上。四个轮子都有动力的话,车子的脱困、防滑等能力自然就变强了,所以遇到雨雪天气的湿滑地面等,四驱还是比两驱有不少优势的。

  尽管葱哥认为在中国城市里买SUV的小伙伴更多需要的是通过性而不是越野性,所以两驱其实就足够了,但是小伙伴们不爱听啊,多少小伙伴们仗着自己是四驱就纵容了自己撒野的小内心,结果还得靠葱哥的拖拉机拖出来,古话说得好:不作死就不会死啊,淹死的都是会水的,陷车的都是有四驱的。越野可不是只有四驱就能玩转的,因为越野车还涉及到底盘、悬挂差速锁等条件的综合影响,而最重要的是,越野的特殊驾驶技术还是具有很大难度的。葱哥会在以后的节目中好好讲一讲。

  既然你们执意要看一看四驱,就意味着,你愿意为那为数不多的几次需求付出更多的车价、车重、油耗以及更弱的动力,那葱哥就接着给你们讲目前市场上的四驱。

   市场上的四驱车型分为三种:适时四驱、全时四驱、分时四驱。

适时四驱:

  顾名思义,就是在适当的情况下才会四轮驱动,所以正常行驶路况下仍然是两驱,只有在有轮胎打滑的情况下,才会把动力分配给其他轮胎。这种技术通常应用在前驱平台为主的车型上,比如日系三剑客和ix35翼虎等。适时四驱系统的结构比较简单,这不仅可以有效降低成本,而且也有利于降低整车重量。这些优点对于小型SUV,特别是发动机排量较小的SUV来说显得灰常灰常重要。

  当然,适时四驱的缺点也比较明显。首先,电脑需要判断出车辆打滑,才会把动力传递到四个轮子上。而目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动控制方面,不及全时四驱,而四驱物理结构极限又不及分时四驱。

   全时四驱

   根据车本身用途的不同,全时四驱的车型也分为越野型和运动型。汽车在任何时间,所有的轮子都是拥有动力的,怎么说呢?一个字——厉害。

  相比两驱,拥有更大的牵引力,更好的起步和爬坡能力,弯道上也弥补了前驱车和后驱车特性的不足,适合多种路面等等。总的来说,可控性、稳定性、通过性都有不错的提升,“主动安全、主动驾驶”说的就是它了,当然,没有什么是完美的,代价就是费油。因为动力要输出到四个轮胎上难免有传动损耗,而且整车的重量相对要大一些,因此加速性也会小小的受一些影响。最后卖得肯定相对要贵一些,让你开得爽还不得多花点银子。

分时四驱

  平时呢这辆车是两驱的,根据路况的不同,驾驶员需要手动将车辆在两驱和四驱系统间切换,操作方法有些是通过分动箱挡杆,有些是通过电子按钮或者旋钮。

  分时四驱的优点是稳定性高,坚固耐用,正常路面行驶时可以使用两驱节省油耗,越野路面切换四驱提高通过性能;缺点是必须手动操作,而且可能需要停车切换,遇到恶劣路况不能迅速反应,只能根据经验提前判断,而且不能在铺装路面上使用四驱系统,否则会造成转弯不顺利导致翻车。因为这种特性,通常硬派越野车上的四驱系统都是分时四驱。

讲了这么多,还是给大家总结一下

  适时四驱:经济实惠,无需操作,但本身结构缺陷使四驱能力会打折扣。城市使用足矣,偶尔怕个小土坡还是可以的。

  全时四驱:其他那俩都好,就是卖得贵点,费油,您要是不差钱,这个属于有钱、任性、省心的选择。

  分时四驱:稳定耐用,但两驱和四驱系统切换需要手动,如果是城市行驶也不喜欢出去撒野,就不建议买了,因为城市里基本用不到几次四驱系统。

  什么?真就上个班买个菜,连个小水坑都不愿意压,听葱哥的,过烂路、跑高速、两驱妥妥儿的。你值得拥有。

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