古巴革命领袖菲德尔·卡斯特罗于当地时间25日晚间22时29分逝世，享年90岁。
据悉，菲德尔·卡斯特罗曾躲过美国中情局无数次的暗杀行动，英国媒体曾披露，卡斯特罗曾躲过美国中情局638次的暗杀。这638次暗杀中每一次使用的手段都不一样，但是每一次都没有获得成功。
根据古巴共产党机关报《格拉玛报》公布的详细悼念活动安排，当地时间28日至29日，古巴民众将在全国各地纪念场所为菲德尔·卡斯特罗致哀；29日晚间，古巴首都哈瓦那的革命广场将举行公共集会；30日，卡斯特罗的骨灰将沿着1959年古巴革命胜利时的路线行进，于12月3日抵达东部城市圣地亚哥；4日，卡斯特罗的葬礼将在圣地亚哥市圣伊菲热尼亚墓地举行。
卡斯特罗虽然离开了广大的古巴人民，但却在古巴创造了全世界独一无二的汽车奇景。
而众所周知，从上世纪50年代的古巴革命胜利之后，美国便开始了对古巴长达半个多世纪的经济封锁，中断了包括汽车在内的所有贸易往来。
但在实施封锁之前，古巴曾经一度是美国最主要的汽车出口国。因此，当时古巴国内的车型大都以美系车为主。而在美国开始实施封锁之后，古巴国内便失去了新车的来源，也正因如此，一大批车龄长达五六十年的美系古董车至今仍然活跃在古巴的大街小巷。
在古巴的首度哈瓦那，至今还在坚持“服役”的美式古董车大约有7万余辆。这些老爷车包括庞蒂亚克、道奇、雪佛兰、福特、别克、凯迪拉克和克莱斯勒等几乎所有主流美国品牌。以至于走在哈瓦那街头，甚至会让人产生身处上世纪50年代美国街头的错觉。
由于经济封锁的原因，古巴国内在上世纪五十年代之后只进口过数量非常稀少的新车。并且古巴政府牢牢掌控了进口汽车的销售权，任何购车者都需要明确购车资金的来源，通过审批之后才能获得一张能够购买车辆的购车卡。
但在如此繁琐的手续之下，就算是成功获得购买资格的幸运儿也需要等待数月甚至数年的时间才能得到购车卡。这也直接催生出相应的黑市，一些急切想要购买新车的人们甚至会以超过车辆本身的价格去购买购车卡。
这样的情况一直持续了五十多年，直到2013年，古巴政府终于放松了国内汽车进口和购买的限制，废除了相关法律，普通消费者购车不用再经历一堆恼人的手续了。令人意外的是，在古巴开放汽车市场之后，捷足先登的并不是一水之隔的“山姆大叔”，还是来自地球另一边的国产吉利和韩国起亚。
在2013年底，吉利在古巴进口汽车中所占比例已达50%，相当于起亚、标致及其他品牌汽车的总和。并且在2014年底，古巴国内已经有约一万辆吉利品牌的汽车。随后的2015年夏季，古巴政府又公务采购了719辆国产吉利汽车，包括远景、自由舰和帝豪等车型。
同样还是在2015年，古巴政府基于国内一个旅游项目，向比亚迪订购了719辆燃油车，这是古巴共和国当年采购的第一批旅游租车用燃油车，也是迄今为止比亚迪在古巴市场收获的最大订单。当然，除了吉利和比亚迪之外，在古巴也能看到奇瑞QQ、奇瑞瑞虎和长城H5等自主品牌车型。
除了乘用车，中国自主品牌的商用车在古巴也是早有建树。目前，古巴国内的豪华旅游大巴几乎全部都是我国的宇通客车，而古巴新增的城市公交车也几乎都是宇通的产品。
除了宇通之外，福田汽车也已大举进军古巴市场。早些时候，福田汽车与古巴交通部签约了战略合作，这意味着除了VAN、皮卡和轻卡车型之外，福田的新能源汽车也将出现在古巴街头。(来源：12缸汽车)
责任编辑：董仕奇
