桂丹路与联星大道交界处的龙门架限高4.2米，施工单位设计了实高4.5米，结果桥底总被“擦边”超高的货车刮碰“很受伤”。交通部门下定决心按标准降低了龙门架的高度，结果集装箱车们接二连三地撞了上来…… 本报讯 (记者唐金凤、赵冬芹摄影报道)因高度下降到真实的限高标准，位于桂丹路与联星大道交界处的龙门架10天内10次被撞，昨日更是一天内三度被撞，引得司机和附近居民满腹牢骚。上月26日发生第一次碰撞后，本报就曾报道，事故原因在于限高架较之前降低了30厘米，这也让接下来9辆集装箱拖挂车接连被“卡”。
集装箱落地，交通受阻，让附近居民叫苦不迭，所幸至今未造成人员伤亡。为何龙门架要突然降低？昨日，南海交通运输局回应说，原来施工单位设置限高架时预高了30厘米，导致桥梁梁底经常被超高的货车碰撞，危及桥梁安全。今后交通部门将增加限高提示牌，并安排工作人员24小时值守。
一日三撞
交通拥堵伤不起
昨日中午1时许，李师傅驾驶集装箱拖挂车往三水乐平方向行驶，行至上述路段时，12米长的集装箱挂住了龙门架，“嘭”的一声重重砸在地上。
“去年12月底还能顺畅通过的，怎么这次就被卡了呢？”李师傅很纳闷。不过，他可不是第一个“被卡”的司机，据周边住户反映，昨天这里已经先后“挂”了3辆集装箱拖挂车。
有住户表示，该路段人流密集，集装箱落地后，后车堵成长龙，一些人不停地按喇叭，现场吵得不可开交。有围观市民说：“要是哪天真的把人压了，就真是伤不起了 。”
司机纳闷：
集体“躺枪”为哪般？
记者在现场看到，事发地共有4个龙门架，因频频被撞，架上限高“4.2m”的标识牌已损毁。
26日早上7时30分许，一罗姓司机驾驶空车去装货时撞上龙门架，整个集装箱砸落路面，这是龙门架拦下的第二辆车。25日晚，一辆集装箱拖挂车最先“中枪”，从那天起至昨日，9天里共有10辆集装箱拖挂车遭龙门架“卡”住。
车辆频频撞上龙门架，是否车厢的确超高呢？昨日，有市民用软尺做了测量，发现第10辆被撞的货柜箱高2.9米，车身高1.45米，总高度为4.35米，而限高架离地高度为4.3米。
被撞的集装箱拖挂车司机很纳闷，此前同一辆车同一个型号车厢多次经过都没撞过，为何突然就集体“躺枪”了呢？
缘由
为保桥梁安全
龙门架降了30厘米
公路部门施工人员告诉记者，桥底的4个限高架，一直标注限高4.2米，但此前的实际高度为4.5米。这么多车辆被撞，是因为限高架降低了30厘米。
龙门架为何突然降低？南海交通运输局回应，桂丹路联星大道跨线桥桥底最高位置通行高度为4.5米，最低位置只有4.3米，当初施工单位设置限高架时只考虑了桥底最高通行高度4.5米，为此设置了限高高度为4.5米，未考虑最低通行高度4.3米，导致桥梁梁底经常被货车碰撞，严重危及桥梁安全。
为保护桥梁结构安全，南海区公路管理站与当地村委及群众多次协商后，于2月24日将原来的限高调整为4.2米，并更换了提示标志。不过，更换完第二晚即有车辆撞上限高架。
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应对
将增加限高提示牌
安排24小时值守
南海交通运输局表示，将加大联星立交桥梁限高通行4.2米消息的宣传力度，区公路管理站将扩大在FM92.4和车主小秘书及三家平面媒体进行公告。另外，在原有6套限高提示牌的基础上，增加8套调整限高提示牌，现场已安排相关工作人员24小时值守，指挥引导超高车辆绕行。
原标题：(限高嚟真嘅 龙门架十日十被撞)
