毫无疑问，保时捷911是一部另无数男人为之倾倒的跑车，它的诞生让原本介于超级跑车和高性能跑车之间的空白市场得到了补充。而除了突出的“性价比”之外，流淌在保时捷品牌里的赛车血统，加上其独特的水平对置发动机和后置后驱布局，也赋予了911出色的运动性能。保时捷也以此成功登上了“上流社会的大雅之堂”。
没错，这是一台保时捷911 GT3，GT3在911车系里一直以来都是性能的图腾，也是无数粉丝心目中自然吸气跑车的巅峰之作，由于限量等种种原因，几乎历代的GT3都拥有堪称变态的保值率，成了豪车市场里不可多得的“理财产品”。拥有这么一台车，先不说车主有没有能力发挥出它所有的性能，几乎不会有车主胆敢否定保时捷工程师的调校，而改装也几乎成了“丧心病狂”的毁车行为。
GT3的悬挂系统是整部车最令人称道的部位，但在资深工程师Joey的眼中，这部车的悬挂仍不算完美：“GT3原厂的前后弹簧匹配其实并不理想，为此，我更换了全新的弹簧和一组连杆，经过多次调试，它在过弯时的平衡性有了显著提升，这也是我第一阶段的升级。”
有了第一阶段的升级自然会有第二阶段，这次的改动仍然围绕着底盘展开，Joey为GT3带来了更坚固的球形衬套和可调节半径的摆臂。 “这样可以消除车辆在负载情况下发生的任何不必要的橡胶变形，还能让车轮获得更大范围的调节空间，从而优化车轮间隙和倾角，获得更迅捷的转向反应。为了前后平衡，后悬挂的下控制臂和转向臂也升级了同样的球形衬套。”
两次升级给这部GT3带来了明显的变化，而Joey的客户也因此决定将改装继续下去（有钱任性的主儿）。其实客户之前也表达过一些担心，生怕Joey破坏了原车的平衡，所以这部GT3的所有改动都仍然围绕着赛道性能和街道性能的平衡展开，全面且均衡地进行升级。
后续，整部车的橡胶衬套都被换成了球形衬套。 刹车部分，Joey用BremboType 5和 Type 3取代了原厂前后刹车，并且换上了他自己研发制造的高性能刹车片。 Joey花时间解释了定制刹车片的细微差别：“之所以会自己开发刹车片，是因为市场上没有任何品牌的产品能够满足我和我客户的需求，我需要刹车片在高温时拥有竞技级别的抗热衰减能力，同时在跑街的时候也不会产生太多噪音。“
BBS E88S轮毂是保时捷的绝佳搭配之一，不论是这个品牌长久以来的赛车血统，亦或者是产品本身出色的刚性。想要打造一个完美的外观还需要对车轮的宽度和倾角度数进行设定，在全面升级悬挂系统之后，凭借着丰富的经验，Joey能够轻松做到一点。
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