路特斯EXIGES COUPE（后文简称EXIGE）就是其中我最渴望能够开上一圈的，无奈这两年国内厂商与经销商迟迟未向媒体提供试驾车，俗话说的好“越得不到，就越想要”，对我来说路特斯EXIGE的吸引力要远比兰博基尼、法拉利大的多。
外观：体型加大 颜值爆表和上一代车型相比，现款EXIGE的外形尺寸明显加大了，或者换一种理解方式，过去的EXIGE和ELISE更像是性能加强版与普通版的关系，他们共用的零件更多，同样用4缸发动机，外形尺寸也非常接近。而现在这款EXIGE更接近完全独立研发的全新车型，不仅个头更大，发动机也升级成了V6+机械增压。从某种角度上来说，EXIGE从轻量化小型英式跑车向着超级跑车的阵营迈进了一步。
如果你是个跑车爱好者，那么EXIGE绝对能在第一时间捕获你的芳心，极低的车身高度、短车头长车尾，两头宽中段窄的体型是几十年来不曾改变的最最标准的超跑造型。这样设计的初衷其实并不是为了看着酷，而是多年在赛车领域不断积累出的宝贵经验，一方面是为更好的利用空气动力学来提升性能，另一方面则是为了尽可能的降低车重。
说到空气动力学，肯定有不少人认为跑车的风阻系数会很小，减少高速行驶时的阻力以便拥有更高的极速，但事实却完全相反。路特斯EXIGE的风阻系数达到了0.43，比大部分家用轿车高出百分之30以上。当然，这样的车身设计在高速状态下所获得的下压力也是轿车无法相比的，对追求操控性能与圈速表现的路特斯来说，提高稳定性与过弯速度显然比极速重要的多，赛车同理。
Exige——同样轻，但更大马力！    Exige沿用了Elise的车架和悬挂设计，只不过悬挂和避震机、弹簧的搭配和调教上更为激进，更偏重赛道方面的性能，期间的区别就像各类相对普通的版本的保时捷911和后缀里有着GT字样的更强力的911们的区别。同时近几年生产的Exige，均在车尾加入来自Exige GT3赛车的大型GT尾翼，大幅提高后轴下压力，让车辆在高速过弯时候拥有更稳定的动态。可以这么说，晚于Elise车系4年，于2000年诞生的Exige车系就是更赛道化的Elise。
内饰：二十年不变 依然没有内饰虽说从某些数据与重量级上来看EXIGE并不能算是超级跑车，但从1996年ELISE诞生开始，这两款跑车都使用了盆式座舱框架，它们的底盘不同于传统意义上的承载式车身，和迈凯伦P1、拉法这个级别的超跑一样，EXIGE的驾驶舱是一块整体成型的材料，不同的是路特斯用的是一个挤压成型的铝合金框架，而那些售价上千万元人民币的超跑用的是碳纤维材质。即便是铝合金，EXIGE的这个底盘也只有65kg重，而它所能够承受的抗扭能力却是普通承载式车身跑车望尘莫及的。
 后来这款车真正发布的时候，名字并不是最初大家直接用计划名称呼的Eagle，而换成了Evora这个路特斯历史上从未用过的名讳。这样的改变似乎也表现着路特斯试图改变以适应现在这个时代的决心。Evora不仅变大了，唯一让人特别看得出（要知道路特斯车一直没有什么延续性的品牌特征）这是一台路特斯的部分就是那个不变的盆式铝合金一体化车架，外加万世不变的前后双摇臂悬挂。
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