| 动态 |
| 引擎 |
★★★★ |
谈及增压，自然会想起斯巴鲁和三菱，另外你还得记得萨博。它同样在涡轮增压技术方面有十分深厚的造诣，这款2.0TS Ecopower全铝直列四缸强涡轮增压发动机最大功率为155Kw/5300rpm，最大扭矩为300N.m/2500-4000rpm。和斯巴鲁和三菱相比，9-3所追求的更多是整体的均衡及日常的实用性。 |
| 变速箱 |
★★★★★ |
加速曲线图所表述的平滑让我们震惊，这款Sentronic ® 5速手自一体式变在换档时几乎觉察不到有任何的顿挫，这更象是一具CVT无级变速箱。它同引擎的匹配也达到了完美的境地。 |
| 加速性能 |
★★★★ |
厂方数据表明0-100km/h加速时间为9.0秒，搭乘三人，以运动模式加速前进，测得数据为9.8秒。0-400米加速时间为17.1秒，尾速达138Km/h。但整个过程并没有强烈的加速感，我想这也是北欧品质的体现。实力体现于不动声色之中。 |
| 转向 |
★★★★ |
真皮缝制方向盘手感很好，转向轻盈，高速时则稍为沉稳。方向盘整合升降档拨片和音响功能控制按钮， 另外ReAxs 后轮随转系统可有效提升前驱车的转向 |
| 操控 |
★★★★☆ |
假如不是因为试驾车辆车况不佳（这包括过度损耗的轮胎以及衰退的引擎性能），操控层面的表现会更加优异。尽管如此，在60 m直径稳态回转行驶测试中，它的测试数据为0.94g。同样的，80Km/h紧急避险测试中，saab 9-3的转地力及底盘综合性而言都是非常优异的 |
| 轮胎性能 |
★★★★ |
透过前后通风盘式制动系统，强大的制动力非常快速的被传递至四个已经接近使用极限的轮胎上。但神奇的它仅用了2.67秒的时间便把车辆从100km/h刹停至零。 |
| 驾驶乐趣 |
★★★★☆ |
您可以象SAAB飞行团队一样玩转你的原厂9-3 Wagon，那当然很有意思。但不要忽略一点，这仍然是一款大马力前驱车，尽管操控品质很棒，但相对同级别的后驱车型而言，它的驾驶乐趣还是稍微差了一点 |
| 舒适性及配置 |
| 乘坐舒适性 |
★★★★☆ |
无论是前后排，都提供非常有质感的乘坐感受。同BMW极为相似，在过减速带可感受到后悬挂清晰细微的伸缩。 |
| 噪音 |
★★★★☆ |
可感受到从引擎室传过来的引擎运转声音,风噪则被很好的隔绝于车室之外。 |
| 前排空间 |
★★★★ |
充裕 |
| 后排空间 |
★★★★ |
腿部空间比较宽敞，特别是旅行版的储物空间值得称道 |
| 舒适性配置 |
★★★★ |
|
| 功能 |
| 大灯功能 |
★★★★ |
双功能氙气前大灯组在夜间提供充足的照明 |
| 视野可见度 |
★★★★ |
鉴于Wagon的车身设定，尾部的视野可见度不是十分理想 |
| 空调系统 |
★★★★☆ |
双温区自动恒温空调，制冷相当迅速 |
| 音响系统 |
★★★★ |
依然是非常质感的音乐品质。只是北欧特色的音响操控按扭让才初次使用SAAB车型的人觉得不适应 |
| 储物空间 |
★★★★☆ |
就象设计精巧的家具一样，内室巧妙了设置了诸多实用性储物空间 |
| 行李箱 |
★★★☆ |
|
| 后排座椅翻转 |
★★★ |
|
| 通过性 |
★★★★ |
车身重心较低 |
| 设计品质 |
| 外观设计 |
★★★★☆ |
三厢版本的萨博9-3在设计方面确实过于低调跟保守，但其衍生版本给人的视觉回应却很不一样，其中最亮眼的是Wagon轿车特有的侧面线条 |
| 内饰设计 |
★★★☆ |
视觉上是会比较凌乱，不如I-Driver好用 |
| 内部材料 |
★★★★ |
很有质感的用料 |
| 使用成本 |
| 保养及零配件 |
★★★☆ |
本身保养量便不多，中国市场更有限 |
| 油耗 |
★★★★ |
|
| 购买成本 |
★★★★ |
除了SAAB员工，所有的人都说9-3 Wagon太贵。假如它的前脸挂的是BMW或者BNZE的logo呢？对于SAAB来说这确实是很头疼的问题 |
| 安全性 |
| 制动 |
★★★★★ |
透过前后通风盘式制动系统，强大的制动力非常快速的被传递至四个已经接近使用极限的轮胎上。但神奇的它仅用了2.67秒的时间便把车辆从100km/h刹停至零，制动距离为37.1米。这意味着假如在驾驶中遇到突发状况，您可以更快更安全的逃离灾难 |
| 碰撞数据 |
★★★★★ |
Saab9-3运动型轿车于2002年诞生之际即通过5星级最高标准。2003年再度通过欧洲新车评估组织（EuroNCAP）安全测评的最高5星评级 |
| 安全配置 |
★★★★☆ |
车辆动态控制系统（含ABS、TCS、ESP）,车顶双侧安全气帘（A柱至C柱） |
按功能排序
按星级排序
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