| 动态 |
| 引擎 |
★★★★☆ |
重新调校的发动机2．4升双凸轮轴I-VTEC发动机运转非常宁静，动力提升10匹，燃油经济性却有更好表现 |
| 变速箱 |
★★★★☆ |
5速自动变速箱换档平顺，冲击小 |
| 加速性能 |
★★★★☆ |
0-100Km/h加速时间为10.9s,这比同排量的日系轿车还要快 |
| 转向 |
★★★★ |
2.0采用电子助力，而2.4L车型则采用传统的机械液压式助力转向，它提供了更为清晰的路感 |
| 操控 |
★★★★☆ |
本田F1车队的空气动力学专家为新CR-V疏导底盘的空气流通，加之车体重心较上一代车型降低35cm，高速稳定性表现媲美中级轿车 |
| 轮胎性能 |
★★★☆ |
轮胎型号为225/65R17 102T |
| 驾驶乐趣 |
★★★★☆ |
Honda是日系车厂里对操控最为执着的少数品牌之一，即便是以便城市SUV，我们也可以真切的感受到驾驶的乐趣 |
| 舒适性及配置 |
| 乘坐舒适性 |
★★★☆ |
高刚性车体再加上强化过的避震器阻尼，CR-V整体的路感偏硬，但并不会有不舒适的多余弹跳 |
| 噪音 |
★★★★ |
公路行驶宁静，复杂路面底盘后部有零碎震动，总体不输于同价位轿车 |
| 前排空间 |
★★★★ |
高配车型使用了电动调节功能，却因此牺牲了副驾驶座下面的小抽屉。前排空间略微紧凑 |
| 后排空间 |
★★★ |
后座空间足部、膝部空间都能令人满意。缺点是后座座椅设计略高，再加上椅面长度不足所致，身高比较高的乘客，久坐容易疲劳 |
| 舒适性配置 |
★★★★ |
八向电动调节座椅偏向于轿车配置 |
| 功能 |
| 大灯功能 |
★★★★☆ |
超广角式前雾灯提升安全性，大灯角度可上下微调 |
| 视野可见度 |
★★★☆ |
除了较低的车辆重心以外，SUV高角度驾驶视野也保留了下来，并增加引擎盖可视范围，减少驾驶时的压力。但由于新车造型原因，车内视野比起旧款要略为狭窄 |
| 空调系统 |
★★★☆ |
全自动恒温空调，但没有后排出风口 |
| 音响系统 |
★★★☆ |
4路高保真扬声器 |
| 储物空间 |
★★★★☆ |
丰富多样化的储物空间 |
| 行李箱 |
★★★★ |
虽然行李箱较旧款车型的绝对空间有所减小，但各种组合的灵活性和功能性都有提升，载物平台有不错的平整度 |
| 后排座椅翻转 |
★★★★☆ |
后排座椅则可根据“40：20：40”比例进行椅背放倒、收折多种变化 |
| 通过性 |
★★★★ |
并不适用于重度越野，但智能四驱系统加上较高的离地间隙，足以应付郊外的复杂路面，具有较高的通过能力，但是若要苛求越野性能，新CR-V并不是最佳的选择 |
| 设计品质 |
| 外观设计 |
★★★★★ |
更加时尚、灵秀、现代都市感更强。前后扰流板由本田F1专家调教，不仅造型趋于跑车化，对于底盘的空气流通也会很好的现实意义 |
| 内饰设计 |
★★★★☆ |
内饰的设计也充分同旗下的较车产品相接近，精致的做工也让我们对于其品质有较好的信任感 |
| 内部材料 |
★★★★☆ |
作工细致体现质感 |
| 使用成本 |
| 保养及零配件 |
★★★ |
在25款主流SUV车型终生费用排行榜上，新CR-V 2.4L豪华型AT 10年20万公里需花费441705元，排名第16（2.0AT排名第13），在同级车中不算便宜 |
| 油耗 |
★★★★ |
以接近日常使用的模式驾驶该车，综合油耗为11L/100Km左右 |
| 购买成本 |
★★★☆ |
以这款最贵的尊贵版来说，25.28万元的售价并不低，如果是要加价那显然是有点高。入门的新CR-V2.0经典版MT售价亦达20.78万元。尽管如此，新CR-V却超越Civic成为东本旗下最畅销车款。 |
| 安全性 |
| 制动 |
★★★★ |
制动实测距离为42.4米 |
| 碰撞数据 |
★★★★☆ |
CR-V能够给驾驶者提供较为稳定的安全的空间 |
| 安全配置 |
★★★★★ |
双前座SRS气囊 前排座椅侧气囊 侧安全气帘 车辆稳定性辅助系统(VSA) |
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