| 动态 |
| 引擎 |
★★★★☆ |
2.4升直列四缸VVT-i发动机，在动力、省油方面有很好的折中。但是碍于直四设计，在高转速时引擎噪音比较明显 |
| 变速箱 |
★★★★ |
5前速自动变速箱带手动模式，同引擎的匹配比较理想。但不太适合于激烈驾驶 |
| 加速性能 |
★★★★ |
整体的加速表现都很轻盈 |
| 转向 |
★★★★☆ |
在激烈的操控过程中，转向系统的表现不够坚决。日常使用时，转向轻盈，非常易于驾驶 |
| 操控 |
★★★★ |
操控不是凯美瑞的强项。入弯稳定测试表现尚可，最大横向G值得居然取得了1.04G的成绩，但在连续穿桩及麋鹿测试时悬挂的表现不佳。新导入的VSC动态稳定控制系统提升了车辆的稳定性 |
| 轮胎性能 |
|
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| 驾驶乐趣 |
★★★☆ |
告别了AE 86时代，Toyota对于驾驶乐趣提出了新的观点：坐着不舒适哪来的驾驶乐趣？可这毕竟是Toyota的一面之辞 |
| 舒适性及配置 |
| 乘坐舒适性 |
★★★★☆ |
没有任何的怀疑，同级别车里凯美瑞在乘坐舒适性方面有着非常用心跟细致的表现 |
| 噪音 |
★★★★ |
凯美瑞的车厢隔音很出色，120km/h时行驶车厢非常安静 |
| 前排空间 |
★★★★☆ |
前排驾驶座可以8向电动调较，而同级车大多都只是6向电调；乘客座也可以由坐在后座的乘客调节前后 |
| 后排空间 |
★★★★★ |
最难得是后地台是平的，这意味着中间乘客也可以获得很充裕的腿部空间。作为一部中大型轿车，凯美瑞的前后排都有充足的头部、腿部空间 |
| 舒适性配置 |
|
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| 功能 |
| 大灯功能 |
★★★★★ |
AFS自动转向头灯在转向时自动调节照射方向和幅度，大大增加了夜间行车转向时的安全系数；前灯水平自动调节(Auto Leveling System)功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时，自动调节灯光水平，以保证光线的正常照射角度；自动灯光控制(Automatic lightcontrol)功能，在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯 |
| 视野可见度 |
★★★★☆ |
各个视野的可见度均不错，配置四眼式倒车雷达 |
| 空调系统 |
|
|
| 音响系统 |
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| 储物空间 |
★★★★ |
门把手处的储物格空间很小，无法放饮料瓶。值得注意的是中控台两侧各有一个不容易发现的储物格，很实用 |
| 行李箱 |
★★★★ |
504升 |
| 后排座椅翻转 |
★★★★☆ |
后座椅靠背不能折叠，但从中央扶手处可直通后备厢，可以较为方便的存取一些小件行李物品 |
| 通过性 |
★★★★ |
最小离地间隙≥155mm |
| 设计品质 |
| 外观设计 |
★★★★☆ |
|
| 内饰设计 |
★★★★ |
不如同级欧洲车精致 |
| 内部材料 |
★★★★ |
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| 使用成本 |
| 保养及零配件 |
★★★★ |
以换机油及三滤为例总计392元（不含工时费），这个价位介于荣威750的266元与雅阁2.4的464元之间 |
| 油耗 |
★★★★ |
百公里综合油耗为11.2L |
| 购买成本 |
★★★★ |
假如不需要加价的话会更合理 |
| 安全性 |
| 制动 |
★★★★ |
带BA刹车辅助系统，43米的刹车距离表现良好 |
| 碰撞数据 |
★★★★★ |
美国高速公路管理局NHTSA显示凯美瑞的碰撞测试成绩为正碰侧碰的驾驶者及乘客均为五星，翻滚测试为四星 |
| 安全配置 |
★★★★ |
前排二级式双SRS空气囊 侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊 五个预紧式安全带 WIL巯部损伤减轻概念座椅 |
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