
首先请大家了解下题目中的修辞手法,“全村”概指这台荣威360 20T 双离合旗舰版(以下简称“荣威360”)主要战场并非集中在一线城市,并无它意(这么深刻的修辞,估计不是个小学语文教员都看不出来)。而“最快”大概就是在你的周围亲友里,8.8秒将是一个数一数二的成绩。所以呢,快来看看荣威360的真正实力吧。

街道模式

荣威360提供两款发动机,分别为1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机,我们试驾的20T双离合旗舰版为1.4T版本,匹配一台7速双离合变速箱。最大功率156Ps/5600rpm,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm。该发动机与通用1.4T Ecotec(现搭于科鲁兹)完全相同,只是调教上稍有差异。

双离合的存活方式就是“傲娇+粗暴”,难驯服又爱生病,但比起跪着去“爱信”买AT,潜心自造还是更靠谱的。荣威360在这台变速箱的调教上下了不少功夫,日常使用依然是典型的双离合性格,与AT的风格差异很明显。

起步是双离合的死穴,天生不会“蠕行”,大众的“DSG”在这点上死的最惨。不过荣威360的调教已经完善多了,只要不是强迫症就不会被那一点点延迟惹急!起步之后一切完好,涡轮在1600rpm左右爆发,所以转速会迅速爬升到附近位置。

中高速阶段当然是更加畅顺,涡轮发动机很轻松地处在最佳发力区间,变速箱传动直接有力,所以在环路或高速上超车时,你和车都会比较兴奋,不用商量不用算计。整套动力系统的反应速度算不上一流,急加速之前有等待时间。变速箱偶尔也会有点儿小动作,无可厚非。


底盘的调教风格很接近别克品牌,不过荣威360的调教主要针对家庭,所以更重视舒适程度。悬挂初段和中段都比较软,但为了稳定和支撑,它的软是有选择性的,即便是细碎震动也不会完全吸收掉。而是保留一点韧性。
竞技模式

赛道上的短暂体验即验证了底盘的能力。高速过弯时,你看到的车身姿态比较夸张,但实际车内是安稳的,悬挂的压缩循序渐进,一边妥协一边加力,驾驶者会逐渐找到极限并且很容易控制住。

这套动力系统必然不会成为赛道上的短板,最大扭矩转速区间宽泛,全程都拥有良好的加速性能,转向手感谈不上顺滑,但也保留着许多线性和比例感,唯独在细微调整时有些飘忽,否则这就是同级最优秀的转向之一了。