首先请大家了解下题目中的修辞手法，“全村”概指这台荣威360 20T 双离合旗舰版（以下简称“荣威360”）主要战场并非集中在一线城市，并无它意（这么深刻的修辞，估计不是个小学语文教员都看不出来）。而“最快”大概就是在你的周围亲友里，8.8秒将是一个数一数二的成绩。所以呢，快来看看荣威360的真正实力吧。
街道模式
荣威360提供两款发动机，分别为1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，我们试驾的20T双离合旗舰版为1.4T版本，匹配一台7速双离合变速箱。最大功率156Ps/5600rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm。该发动机与通用1.4T Ecotec（现搭于科鲁兹）完全相同，只是调教上稍有差异。
双离合的存活方式就是“傲娇+粗暴”，难驯服又爱生病，但比起跪着去“爱信”买AT，潜心自造还是更靠谱的。荣威360在这台变速箱的调教上下了不少功夫，日常使用依然是典型的双离合性格，与AT的风格差异很明显。
起步是双离合的死穴，天生不会“蠕行”，大众的“DSG”在这点上死的最惨。不过荣威360的调教已经完善多了，只要不是强迫症就不会被那一点点延迟惹急！起步之后一切完好，涡轮在1600rpm左右爆发，所以转速会迅速爬升到附近位置。
中高速阶段当然是更加畅顺，涡轮发动机很轻松地处在最佳发力区间，变速箱传动直接有力，所以在环路或高速上超车时，你和车都会比较兴奋，不用商量不用算计。整套动力系统的反应速度算不上一流，急加速之前有等待时间。变速箱偶尔也会有点儿小动作，无可厚非。
底盘的调教风格很接近别克品牌，不过荣威360的调教主要针对家庭，所以更重视舒适程度。悬挂初段和中段都比较软，但为了稳定和支撑，它的软是有选择性的，即便是细碎震动也不会完全吸收掉。而是保留一点韧性。
竞技模式
赛道上的短暂体验即验证了底盘的能力。高速过弯时，你看到的车身姿态比较夸张，但实际车内是安稳的，悬挂的压缩循序渐进，一边妥协一边加力，驾驶者会逐渐找到极限并且很容易控制住。
这套动力系统必然不会成为赛道上的短板，最大扭矩转速区间宽泛，全程都拥有良好的加速性能，转向手感谈不上顺滑，但也保留着许多线性和比例感，唯独在细微调整时有些飘忽，否则这就是同级最优秀的转向之一了。
