加速数秒
性能测试在赛车场内沥青路面上完成，抓地力与普通路面相似，测试当天天气多云，气温33℃左右。大多数采用双离合的车型是无法“憋转速”起步的，荣威360是个例外，所以测试中我们关闭了“电子稳定系统”，并采用了憋转速方式测试。
由于峰值扭矩过强，过高的起步转速只会原地挠胎流失动力，保证不突破抓地力的临界点才能获得最佳成绩。偏软的悬挂让起步姿态比较过火，但车内感受到的是强力的推背感，宽泛的扭矩输出让力度很持续，换挡时间不长，但动力会阶梯性释放一下。
最终测得0-100km/h加速成绩为8.8秒，最大G值达到0.65g左右。且最大G值并未出现在1挡，而是2挡刚刚结合时，这刚好可以解释升档时出现的冲击力。换挡间隙并不大，G值曲线下降得不算夸张。在同级别中，这是非常优秀的表现。
刹车测距
荣威360所用轮胎为205宽，与大部分A级车相当，在刹车性能测试中不会占到什么便宜。而玛吉斯品牌在抓地力方面也并无太多天分，所以主要考验的还是它的刹车系统能力。
刹车踏板前段稍轻，一脚剁死时感觉行程并不长，ABS介入迅速，工作平稳不粗暴，弹脚感不明显。车身姿态比加速时更夸张，点头现象非常明显，但车内的安稳依旧，这依靠的是持续稳定的刹车力度。
最终测得100-0km/h刹车距离为40.3米，最大G值达到-1.2g左右，在同级别中，很少出现这样的成绩。不过在80km/h以上区间时，刹车力度波动稍大，致使速度曲线没那么平滑。
油耗测试
试驾当天我们做了粗略的油耗测试，加满油行驶一天后再次加到跳枪，所加油量即全部消耗（由于期间有长时间怠速拍摄，故只做参考），同行几辆车中，测得最低油耗为6.05L/100km，大部分都在7L/100km左右，期间还包括拥堵市区和山路等路况，综合来看，荣威360的油耗水准优良。
总结：荣威360的动态表现在某些方面是出乎我意料的，在最直观的加速刹车极限上，它就能征服一大批消费者。真正“有用的”、“实用的”性能，在我看来荣威360也并没差，起码比新英朗强出不少（不得不说，新英朗的综合表现实在令人失望）。现在给出结论未免为时过早，等待9月5日的上市价格吧。
