我们的试驾车型为“TSI 300”型，也就是1.8TSI+6速DSG动力系统，还是那台EA888和DQ250湿式6速双离合变速箱，这套动力系统早就是大家的老朋友了，或多或少都感受过，然而，在不同车型上的表现还是有这细微差异的。

　　起步迟滞的现象依然存在，抛开可靠性不谈，DQ250最大的缺点就是起步反应迟缓，一旦1挡顺利结合，之后就只剩下顺畅了，升/降挡积极，过程无顿挫，传动直接，速度快等，这些特点放在今天，依然是自动变速箱范畴内，非常优秀的表现。

　　动力不弱，但没那么线性，中低速阶段，想要细致的动力输出就必须控制好脚踝的力量，否则，过多的油门行程将带来全部的扭矩释放，发动机会强硬地拽着车子往前跑，加速当然很快，只是车内乘客会抱怨你开车粗野！除此之外，这套动力系统就只剩下畅顺了。

　　底盘带有浓郁的“大众风格”，沉实敦厚，悬挂调节偏硬朗，在平坦的铺装路面行驶时，有助于提升稳定性，给人以扎实沉稳的驾驶品质。不过在遇到较大颠簸，尤其是连续性的的障碍时，就会对舒适性有较明显的影响。

　　Yeti开起来与同门师兄途观有着诸多相似，不过，它更轻巧，“大车感”没那么强烈，悬挂更硬朗些，“点头”现象少了很多，动力来的也更为直接一点。主观上，Yeti的驾驶感受更加年轻、更加轻松，不过两车的并没有本质差距。

　　Yeti全系只有“300”型提供了四驱系统，以Haldex第四代四驱系统为核心，采用多片离合器式中央差速器的结构，在行驶时可以根据车轮上传感器采集的信息，对车轮状态做出判断，然后通过电控多片离合器实现前后桥的动力分配，以此完成驱动力在前后桥间的转移。

　　实际体验下，在一个轮子失去抓地力时，空转现象比较明显，四驱系统需要一定的时间才能介入，不过介入后的表现还是比较稳定的，通过桥梁时也比较淡定。交叉轴项目同样可以通过，只是需要较大的转速差来“激活”四驱系统。

　　总结：最后我想起了陈小春唱的“我没那种命啊，轮也不会轮到我……”。对于科学难以解释的事实，我们往往以“宿命”来结束这个话题。对于Yeti，我能找出不少推荐理由，可你还是有权利说不喜欢，只能说，从途观的视角来看，Yeti是被埋没了。