如果说那句不是所有的吉普都叫Jeep，是为这一代Cherokee的面世埋下的伏笔。那么全新的自由光便可称得上是老款Cherokee完美进化体。为了继承Cherokee的经典基因，全新的自由光在拥有城市化外观的同时，也被注入了强悍的越野功力。
在对比测试前先为大家介绍下Jeep越野评级体系的构成，Jeep将旗下的每一款车型根据性能上的差异进行不同等级的越野评估，而这套评级体系共分为10级，级数越高代表车辆越野性能越强悍。Jeep通过上千项测试进行定级划分，将牧马人定位10级标杆车型，大切诺基则为8级，而自由光为6级。根据官方介绍，在众多测试项目中，数据测试并不是全部的评价依据，其中还有许多主观上的判断，诸如驾驶乐趣与易操作性等都是影响最终定级成绩的重要参考。
LYMAN TRAIL评级体系测试场位于克莱斯勒在美国密西根州切尔西测试基地内，除了拥有众多人工设定的测试项目以外，这个测试场本身就具有难度不小的丛林、泥地等越野路段。下文将着重介绍牧马人与自由光在进行穿越时的实际表现，并根据驾驶的难易程度为大家还原测试的整个过程。
车型简介
作为Cherokee新一代车型，自由光在上市之出就引起了圈内不小的冲动。略显争议的时尚外观配合野性十足的车身参数成就了自由光独树一帜的车型亮点，而3.2L高性能版自由光不仅拥有优化升级的9AT变速箱，更匹配了连续三年荣获“沃德全球十佳发动机”殊荣的Pentastar引擎技术，再加上更强大的Active Drive II四驱系统与后轴差速锁，让这款高性能版自由光拥有了出色的越野能力。
3.2升Pentastar V6 发动机拥有200kW的最大功率以及315Nm的最大扭矩，配合4WD LOW低速四驱系统，主减速比可提升至2.92：1，扭矩可放大至920Nm。其低速攀爬比可达56.1：1（牧马人为73.1：1）。
更加轻盈的底盘配合支撑性颇佳的悬挂使其具备了公路与越野兼备的操控性。承载式车身结构与前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，让这一代的Cherokee拥有了脱胎换骨的行驶质感与乘坐舒适性。
由于车型定位并非硬派越野车，自由光的脱困性能不会比牧马人那种纯越野车要来的强大，前后的獠牙就是用在陷车时的进行他救的拖车钩，而车辆底边的黑色防擦板也是为了更好的防止漆面的划擦，提高了野性的基因。
此次穿越LYMAN TRAIL评级体系测试场的高性能版自由光换装了与国内不同的普利司通旗下Firestone凡士通（又名火石）的Destination A/T轮胎，这种轮胎在全路况越野时具有更加优异的抓地性能和排水性能，当然如果是泥沙较多的路况，搭载胎纹粗犷的MT轮胎将会更出色。
为了更好的展现自由光独特的越野性能，实现让“傻瓜”越野，Jeep自由光高性能版所搭载的Selec- Speed Control 全自动越野系统非常人性化，驾驶者可通过变速箱的手动模式或方向盘定速巡航加减速的按键进行车速的调节，彻底解放控制油门和刹车的双脚，仅需把控好方向盘即可轻松攀爬、脱困、通过。
为体现“全路况”驾驶环境，Jeep自由光高性能版标配Selec-Terrian路况模式自选系统，可让驾驶者在公路和越野两种路况设置之间进行选择，共提供5种驾驶模式：标准、雪地、运动、沙地/泥地，以及岩石模式。
自由光越野片段
play
