十年前奇瑞提出转型，即把高端化作为重要的标志之一。然而，奇瑞在高端化之路上，属于“起了大早，赶了晚集”。为此，在自主品牌纷纷向上，推出高端产品和品牌的当下，奇瑞的第三次高端化之路也随之开启。
此次，奇瑞不仅仅来参加法兰克福车展，实际上奇瑞的欧洲研发中心也已经启动。
奇瑞在法兰克福首次提出的ESSCED产品系列，不仅是奇瑞目前产品系列中最高端的，还直接将竞争对手锁定为合资车企产品。
自主品牌集体高端化的当下，奇瑞汽车终于再次迈出高端化步伐。德国当地时间9月12日，代表奇瑞最高端的产品系列“EXEED”及该系列首款车型EXEED TX（内部代号M31T）在德国法兰克福车展揭开神秘的面纱。
第二天，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁专程冒雨赶到德国莱茵河畔的一家古老的雷司令酒庄，一边品酒一边进行了一场关于奇瑞未来走向的采访。
陈安宁并不愿意过多提及为何要去法兰克福参展，但他表示，奇瑞不仅仅来参加法兰克福车展，实际上奇瑞的欧洲研发中心也已经启动。
奇瑞在法兰克福首次提出的ESSCED产品系列，不仅是奇瑞目前产品系列中最高端的，还直接将竞争对手锁定为合资车企产品。
与大部分自主品牌企业一样，奇瑞汽车在高端化之路上，早就启动。十年前奇瑞提出转型，即把高端化作为重要的标志之一。2009年，奇瑞推出瑞麒和威麟两个全新的高端品牌，之后，奇瑞又与量子公司合作，合资打造观致汽车。然而，奇瑞在高端化之路上，属于“起了大早，赶了晚集”。为此，在自主品牌纷纷向上，推出高端产品和品牌的当下，奇瑞的第三次高端化之路也随之开启。
三年内进入欧美市场
奇瑞第三次高端化有备而来。
“法兰克福车展作为世界顶级车展，历来以科技性和专业性著称，是全球各大车企发布战略性产品的重要舞台。此次奇瑞也是要展示最高端的产品和技术。”陈安宁表示。
今年年初，奇瑞就开始筹备法兰克福车展，奇瑞参展阵容除了全球首发的EXEED TX外，还包括 “瑞虎品牌概念车”、主销车型瑞虎7以及即将上市的瑞虎5x。同时展出3款动力总成，分别是1.6TGDI+7DCT、1.5TCI+7HDT（混合动力）和一款新能源EV动力系统。
陈安宁透露，奇瑞ESSCED产品系列是奇瑞顺应当前消费升级趋势，瞄准国内中高端和国际主流市场，与国际供应商合作，加上融入最新的互联网、新能源等前瞻技术，按照全球标准开发的高端产品系列，也是奇瑞3.0战略的开山之作。
“新产品系列的定位比我们现有的瑞虎和艾瑞泽更高，专为那些更看重生活方式的消费者所设计和研发。”陈安宁透露，EXEED TX是基于一个高端平台，以应用大量先进技术为特色，它是为满足全球购车者的需求和期望而设计制造，在奇瑞的规划中，未来两三年内，该产品系列还将成为奇瑞进军欧美市场的主力。
“以前自主品牌企业产品与合资企业产品相比，在产品上有明显的差距，现在只有文化、理念和消费习惯的区别。”陈安宁认为，这也意味着，在技术上，无论是在国内市场与合资企业竞争，还是在国际市场与合资企业竞争，在产品和技术上并无难度。
按照奇瑞的国际化“三步走”战略，未来的3.0阶段，奇瑞将深化全球市场布局，进入真正核心的海外发达市场，成为具有竞争力的全球化公司。
高端化不仅靠产品
作为奇瑞高端化的产品系列，EXEED系列在产品上毫不逊色，以EXEED TX为例，搭载奇瑞第三代1.6TGDI+7DCT动力组合，百公里加速低于10秒；搭载1.5TCI+7HDT的PHEV混动车型，可提供混电、纯电两种驾驶模式。混合模式下，最高速度200km/h，百公里油耗仅为1.8L。纯电模式下，最高速度120km/h，续航里程70km，快充模式30分钟即可充80%的电量。
“奇瑞仅在3.0的技术平台上，就投入了数十亿。”陈安宁透露，
奇瑞在3.0阶段，将拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV（纯电动平台）等在内的，可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”，覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、小型SUV、中型轿车及SUV和纯电动产品的开发和生产。
不过，第三次高端化，奇瑞要解决的不仅仅是产品的问题。“总结自主品牌的成功，可以看到，需要三方面的平衡发展。”一家车企的高管说，“一是解决产品和技术的问题，如目前走在市场前列的几家自主品牌，无一不是在产品和技术上比较领先的；第二是充分了解客户需求，针对客户需求开发产品；第三，则是团队的士气和干劲。”
奇瑞在产品技术上一直都比较领先，早在2010年，奇瑞汽车便建成总投资15亿元的试验技术中心，并坚持正向开发，当时很多自主品牌还停留在逆向开发模仿阶段，奇瑞无论从研发体系还是技术上，在自主品牌中属于领先的，而观致汽车在技术上更是获得业内普遍认可，并多次获得红点设计大奖。但是，奇瑞的问题在于，产品成为爆款的并不多。
曾经的自主品牌“一哥”——奇瑞汽车近年来，明显被竞争对手超越了。根据奇瑞集团官方发布上半年销量数据，上半年累计销量达31.52万辆，同比增长11.2%，其中，累计出口5.4万辆，同比增长61.5%，完成了全年90万辆销量目标的35%。
相比，吉利汽车今年上半年共销售汽车53.11万辆，同比增长89.08%，完成全年目标超过65%。
竞争对手还在快马加鞭高端化，除了本来就高举高打的上汽、广汽外，吉利领克、长城WEY等品牌诞生，自主品牌进入新一轮的高端化突围阶段。相对于竞争对手，奇瑞在高端化之路上很坎坷，除了早已雪藏的瑞麒和威麟，观致汽车也面临转卖，观致售出以后，如果没有高端化衔接下，奇瑞可能错过此次自主品牌反攻的机会。
先要补营销短板
“虽然赶了晚集，但我们觉得现在并不晚。”陈安宁说，对奇瑞而言，“一是要将目前的短板都解决；二是要投入有发展潜力的板块。”
与竞争对手相比，奇瑞上海研发中心将捷豹路虎与观致技术融合，加上奇瑞本部和欧洲研发团队，奇瑞高端化在技术上的能力并不逊色。“奇瑞目前最缺的还是营销。”陈安宁坦言，“接下来奇瑞会继续招贤纳才，提高营销能力。”
实际上，就在9月初，奇瑞继续增强销售团队，原宝沃汽车（中国）有限公司副总裁贾亚权正式加盟奇瑞汽车，任奇瑞汽车股份有限公司副总经理，兼营销公司总经理。之前，奇瑞6月中旬以来接连通过内网发文，对公司副总级以上领导职务和分工作出新一轮调整，由国际公司总经理何晓庆接棒成为奇瑞销售公司总经理。人事调整后，由何晓庆分管国内销售，有望将国际市场的资源和成功经验输送至国内，助推国内产品升级和品牌形象的提升。
“看得出，奇瑞第三次高端化是经过深思熟虑。ESSCED采用的是产品系列，之前，奇瑞每每高端化，就打造一个新的品牌。从瑞麒、威麟，到观致汽车，新品牌的打造，显然并不容易，且耗费了大量的资源。”一位接近奇瑞的业内资深人士称。
品牌的基础首先要有产品的支持，奇瑞高端产品系列EXEED规划了5座A+级SUV、7座中级SUV、B级轿车、A+级轿车等在内的多款车型。
此外，陈安宁透露，奇瑞将根据相应市场需求，推出更有针对性产品。今年到明年年底，奇瑞将推出四款全新的产品，包括三款SUV和一款轿车。
本文来自微信公众号“愉观车市”
