2017年9月9日，国家工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上披露：“目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表，以推动汽车产业持续发展。”
2017年9月15日，通用汽车CEO兼董事长MaryBarra表示，“2016年至2020 年期间，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。”
据不完全统计，欧洲已有7个国家设立燃油车禁售时间表：挪威、荷兰定在2025年，瑞士、比利时定在2030年，法国、英国定在2040年，瑞典定在2050年。与此同时，刚刚过去的2017法兰克福车展上，捷豹路虎、奔驰、沃尔沃都针对全面电气化进行了表态。
事实上，全面电气化意味着纯电动、插电式混合动力、重度混合动力、中度混合动力及弱混等不同技术类似的快速发展，传统内燃机面临巨大挑战的同时，也要看到期间趋势和机会。
第36届维也纳汽车研讨会上，关于发动机“小型化”已经不再被称为趋势，取而代之的“合理精简”，即根据不同发动机排量和类型匹配不同的车型，并且例举说“自然吸气发动机在中期内仅将停留在成本集中及小型轿车领域”、“涡轮增压汽油发动机将采用高达350bar的高压喷射”、“三、四、六和八缸的发动机将以单引擎或双引擎（混合动力）的形式确保匹配的汽车性能”。
如果不是合理搭配，就像灰姑娘和王子，看起来很美，二者的结合可能出现诸多潜在的矛盾，或者并非一桩完美的婚姻，那么，这就很好理解，发动机更新或者迭代，是科技的一种合理使用，根据适量优化的原则，用最合适的技术来匹配最合适的车型，从而打造一款消费者喜爱的汽车，这是个终极的优化目标，所谓的发动机“小型化”，只是这个目标的小分支，也即是利用合理的科技、排量优化发动机并且匹配到相应的汽车上，这就很好理解全面电气化给予小排量发动机带来的诸多机会。
全面电气化给予小排量发动机更多机会
全面电气化的本质意义是满足性能要求的情况下，通过电气化技术，降低燃油消耗、降低排放，如何降低油耗，一个最佳的选择就是通过更小排量的发动机与不同功率的电机进行配合。
事实上，小排量三缸发动机已成为行业趋势。目前，宝马、福特、日产、标致、大众、奇瑞等厂家已有三缸小排量产品面世。
在传统燃油车时代，大排量发动机意味着更大的动力性，这些在美系汽车方面表现最为明显，大排量发动机一直是美系车企的优势，这源于北美地区消费者对于大输出动力的追逐。
不过，受迫于能源危机和日益上涨的石油价格，北美车企在发动机思索最多，转型最早，福特汽车EcoBoost、通用汽车Ecotec都在通过最新的控制技术、燃烧技术来提升动力的同时减小发动机排量，这是北美车企转型的一个转折点，2014年福特汽车EcoBoost1.0T三缸发动机甚至或等2014沃德十佳发动机。
通用汽车布局更广，2000年，通用汽车Ecotec发动机开始量产，通过Ecology（生态）和Technology（技术）来重新演绎发动机概念。上汽通用发布的《2016-2020年“绿动未来”战略五年规划》显示，2020年产品平均油耗在目前基础上再降低25%-30%，性能平均提升11%。全新一代小排量发动机1.3T/1.0T发动机作为最新成果近期落地。
最新的技术给予变更排量与动力性的关系
发动机小型化并不简单地将排量缩减，将四缸机变成三缸机，而是通过最新的技术和材料提升性能，保证动力的前提下，降低油耗和排放，事实上，发动机小型化也好、涡轮增压、汽油直接喷射也好，并不能从名称上给出我们一个孰好孰坏的结论，而是利用当下的科技，满足甚至超出消费者期望的同时，实现技术上的升华。
第36届维也纳汽车研讨会上，提到涡轮增压技术的应用，这项技术的应用给予现有的发动机带来更多动力输出的可能性，有几个方面的利好，更大的扭矩、功率输出，更高的升功率等。
美系方面做得不错，特别是通用汽车，通过更大喷射压力、低摩擦部件的应用，更低转速涡轮介入等方面，整个技术一直保持在前沿，更重要的是，它将该技术布局在更大范围发动机排量，在中高级以及中大型SUV会更多采用小型涡轮增压发动机，这个方面，通用汽车做的不错。
第二个类别是发动机低摩擦技术，对于发动机来讲，还是一款能量转换器，一款优秀的发动机最高效率不会超过40%，而这其中30%以上能量随着摩擦转化成热量损失掉了，所以如何让发动机更优秀就必须在摩擦学上下足功夫。
时代趋势 电气化工程让车企具有更多服务消费者的方式
纵观历史长河，汽车有着百年历史，历史变迁则是对于汽车技术认知的一个历史，2016年，美国通用将“GlobalPowertrain（全球动力总成部门）”更改为“GlobalPropulsion System（全球驱动系统部门）”，这是当代一个里程碑的事件，因为传统的燃油车遇到新能源汽车，这个拐点已经发生，而类似的里程碑事件还有多起。
GM动力系统部门变迁图
通用汽车动力系统部门变更名称共发生四起，第一起是1908年至1983年，这个时候，整车企业对于整车动力系统的理解还基本上定位在发动机是发动机，变速器是变速器，名称为“DivisionalEngines and Transmissions（发动机和变速器部门）”。
1984年更改为“DivisionEngine and Transmission Consolidation（发动机与变速器联合部）”，这个时候已经意识到发动机与变速器动力总成的概念，不过整个1984年至1991年，这种联合还存在匹配的概念。
1992年，名称变更为“GlobalPowertrain（全球动力总成部）”，发动机与变速器已经演变成一个名词，二者的研发已经融为了一体，动力总成的概念已经与“门当户对”密不可分，我们看到的经典匹配，比如“1.4T+7DCT”、“2.0T+9AT”的动力组合已经开始成对出现。
当然，随着新能源汽车兴起，电气化技术全面应用，2016年再次变更，随之而来的GFE等技术已经开始大范围应用，小型发动机与驱动电机搭配普及，这是历史的必然，也是汽车科技自我认知的过程。
本文来自微信公众号“汽车新闻”
