“双积分”对电动汽车动力总成系统会有哪些影响?

  2017年6月13日,工业和信息化部发出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,对车企的未来的经营与车辆的规划有很大的影响,近日来,大众与江淮、戴姆勒与北汽及北汽新能源、长城与御捷、福特与众泰等联姻就说明了“双积分”政策的巨大影响。

“双积分”对电动汽车动力总成系统会有哪些影响?

  图1 国家对双积分征求意见

  新能源乘用车,按中国的分法,主要包括纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车和燃料电池乘用车等。具体对积分计算来说:

  纯电动乘用车

  条件(1)的“双一百”条件将低速电动车排除在外,电能消耗率满足要求较低的条件一,不满足要求较高的条件二时,按正常值1倍进行积分,同时对标准车型积分上限最大为5分,对应的纯电续驶里程为350km,当然如果能耗指标满足条件二的情况下,续驶里程达到280km就可以拿到最高分5分。就目前的车辆来看,条件一要求并不高。

  插电式混合动力电动汽车

  插电式混合动力汽车定义为纯电续驶里程大于50km,满足能耗要求的情况下拿到固定的2分。

  燃料电池系统

  燃料电池乘用车满足燃料电池的功率要求的情况下,按续驶里程分为250≤R<350,R≥350,前者可以拿到4分,后者可以拿到5分。

“双积分”对电动汽车动力总成系统会有哪些影响?

  图2 2016-2020年新能源乘用车车型积分

  主要对占有率大的纯电动乘用车和插电式混合动力汽车进行分析:

  从车型开发上来看,对应最大值5分的350km车型将成为近阶段车型开发的重点。由于乘用车充电系统受电网、车载电力系统的限制,充电成为继续增加续驶里程的瓶颈,如单相交流充电最大功率到7kW左右,而对DC充电,电压的限制(一般采用400V平台)和国标充电接口的限制(250A)也成为进一步缩减充电时间的限制因素,同时,从实际应用场景来看,长距离并非目前纯电动汽车优势,因此纯电动乘用车的续驶里程不应无限增加,而应在一定范围内,而PHEV或划归传统乘用车的HEV可以成为长距离旅行的一个选项。

  从电动力总成系统开发来看,整体来说,电力系统的效率较高,因此,对于上述电能消耗率(Y)满足条件一还是比较容易的,未来主机厂的重点会集中在电动力总成系统的集成能力,包括动力性能、经济性能及耐久性能的提升。

  具体从子系统开发来说,动力电池系统和整车控制系统将是研究的重点。随着对续驶里程的增加,充电将成为瓶颈,而充电速度其实还是跟动力电池密切相关,能量型的电池如何提高其功率性,如何在解决大功率充电下的热管理问题及寿命问题,将成为研究的重点。

  而整车控制系统,其核心为整车控制策略,其牵涉到整个动力总成系统的能量管理、驱动管理、安全管理及失效模式的管理,作为电动力总成最上层的控制器,加上39号令对主机厂整车控制系统的要求,整车控制系统将承担起新能源汽车企业电控系统的重中之重。

  中国启动燃油车推出时间表研究;财政补贴政策退出后,新能源汽车扶持力度不会断档

  
杨晓红

  1。工信部辛国斌:已启动燃油车退出时间表研究,近期将发布双积分政策

  9月9日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区开幕。工业和信息化部副部长辛国斌发表演讲时表示:“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。工信部会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施。各企业要按照考核要求,努力改善传统汽车节能水平,大力发展新能源汽车。”

  2。财政部宋秋玲:加快新能源积分交易市场化机制建立和实施

  9月9日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区开幕。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,目前补贴的退坡政策已经明确,在落实好现有政策的同时,财政部将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实施。确保财政补贴政策退出之后,新能源汽车扶持力度不会断档。下一步财政部将持续加大监管的力度,特别是支持有关部门尽快建成新能源汽车的监管平台,实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管,动态掌握行业发展的情况。

  3。发改委吴卫:智能汽车创新发展战略正在起草,加快自动驾驶立法

  9月9日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区开幕。国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示,为加快我国智能汽车创新发展,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点,发改委将会同有关方面抓紧开展五项工作,包括:一是强化顶层设计,制订总体战略;二是集中优势资源,构建创新平台;三是聚焦核心技术,加强科研公关;四是优化制度供给,完善法规标准,加快我国智能汽车领域立法;五是创造使用条件,促进智能交通基础设施和安全管理设施有序开展。近期发改委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略,通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向,保障措施、重点任务,使其成为引领我国智能汽车宏伟蓝图和行动纲领。

  4。科技部续超前:政策布局+产业联合,共同促进氢能燃料电池商业化推广

  9月9日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区开幕。科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前针对新能源汽车科技创新的情况进行了介绍,他指出,要协同创新推动氢能燃料电池全面发展,加快转变核心技术,发展政策研究,系统推进氢能燃料电池发展。 

  5。工信部补充公示2016年新能源汽车初步补助清算结果:核定推广数71199辆

  9月7日,工信部发布“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金(补充申请)初步审核情况的公示”,2016年企业申报的新能源汽车推广数为71446辆,企业申请的清算资金为32.08亿元,专家组核定的推广数为71199辆,应清算补助资金为31.43亿元。

  电池成箱型号与公告不一致、行驶里程存疑、电池单体型号、电池组总能量与公告不一致等是被专家组核减原因。

  6。第12批免购置税新能源车型目录发布,云度π1/御捷E行等487款车型入选

  9月5日,工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十二批)》,共有487款新能源汽车入选。其中,纯电动车方面,共有50款乘用车,229款客车,1款货车,138款专用车。插电式混合动力方面,共有2款乘用车,66款客车。燃料电池车方面,共有1款客车。

  纯电动乘用车方面,共有猎豹C5BEV、北汽ET400、北汽新能源EC180、北汽福田纯电动多用途乘用车、比亚迪宋EV、东风E70(三款)/E17、东风裕隆裕路EV2、云度π1(两款)、合肥长安CS15EV、河北红星纯电动运动型乘用车、御捷E行(两款)/E骋(两款)、云 100S(两款)/E200/T11、江铃E200/E400(两款)、卡威纯电动多用途乘用车(两款)、铃木EC180(两款)、昌河北斗星E、奇瑞 eQ1(两款)、成功汽车V2E、海马爱尚EV、帝豪GSE400(两款)/帝豪EV(九款)、日产纯电动多用途乘用车、一汽奔腾B30EVMT、重庆长安奔奔EV(两款)/CS15EV等50款车型入选。

  7。中机中心:部分车辆涉嫌生产不一致违规问题,9月10日前需完成自查申报

  9月1日,中机中心发布的《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》显示,2017年上半年,各地公安交通管理部门在办理机动车登记时发现部分新出厂的车辆涉嫌存在生产不一致的违规问题。受工业和信息化部装备司委托,中机中心将负责核实公安部通报涉嫌违规车辆产品有关情况。

  2017年9月10日前,企业将填写完整的《企业自查结果表》(EXCEL版)及相关证明材料以电子邮件形式报送中机中心一致性监督检查部联系人;2017年9月15日前,企业将自查结果及证明材料或纠正措施(需企业签字及加盖公章)用PDF格式以电子邮件报送中机中心,或以邮寄方式报送至中机中心。对逾期未报送及证明材料不充分的涉嫌违规车辆,一律按照公安通报内容进行处理。

  8。中汽研首席专家吴松泉:新能源补贴政策转向扶优扶强

  9月2日下午,中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉在新能源汽车高峰论坛(广州)暨赣州新能源汽车及配套产业招商推介会上对中国新能源汽车产业的重要政策进行了梳理和解读,他表示,新能源补贴政策正转向扶优扶强,推动形成优胜劣汰的市场机制。 

  9。从18家桩企半年报业绩看2017年充电桩市场

  近日,充电桩企业密集发布了2017半年报。据第一电动网统计,国电南瑞,易事特、众业达、万马股份、许继电气、特锐德、国电南自、思源电气、科陆电子、科士达、英威腾、九洲电气、动力源、中恒电气、*ST上普、和顺电气、奥特迅、通合科技18家充电桩企业陆续发布半年报。

  整体看,充电桩概念上市公司中报业绩相对较好。在这18家充电桩企业中,14家企业的净利润均有不同程度的增长,占总数比例近八成。

  10。仅10款燃料电池车进入推荐目录,国内市场拐点何时来临?

  2017年1月至今,工信部已经发布了8批新能源汽车推荐目录,累计共有1633款新能源车上榜。目前为止,只有7家企业10款氢燃料电池商用车出现在了今年的推荐目录上,在新能源商用车里占比仅有0.6%。

  受限于高昂的造价和有限的加氢站,氢燃料电池技术更适用于路线固定的商用车型:在加氢站周围一定范围内进行试运营,通过长时间试运营,不断解决燃料储运、燃料电池耐久、成本和整车可靠性等关键问题,并随着政府的能源转型、加氢站数量的增加以及自身成本的降低,氢燃料电池车才能够进入正式的运营阶段,最后普及到乘用车上。

  11。全新日产聆风正式发布:日标续航400km,售价不到3万美金

  9月6日在日本东京Makuhari Messe 幕张展览馆,新款聆风正式发布。全新日产聆风采用多项创新技术,包括e-Pedal单踏板操作系统、ProPILTO Park自动泊车技术以及日产ProPILOT自动驾驶技术。新款聆风将搭载容量为40 kWh的电池组,在日本JC08工况下续航能力可达248.5英里(400公里),欧洲NEDC工况下续航235英里(378公里)。相比之前老款车型30kWh电池,107英里的续航有了显着的改善。日产计划明年还将推出升级版聆风,续航能力还会进一步提升。

  本文来自微信公众号“汽车工程师之家”

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