这次我们来换一个新的评车形式，简单粗暴，直奔主题。
先说优点，再说缺点。
优点
1。 外观精致漂亮，内饰也很时尚。
客观来说，名爵ZS的外观和内饰，绝对是下了功夫的。
摆脱了名爵锐腾那种“空前绝后”、难以理解的英伦风之后，名爵ZS终于上岸了。
第一眼看见名爵ZS之后，我心里长出了一口气。
因为我知道，ZS这款车的销量应该不会太差了，目前每月能卖出1万台，其外观设计绝对功不可没。
中国设计师邵景峰也证明了，不是只有外国人才能设计出好车。
大灯灵感宣称来自于伦敦眼，实际的点亮效果，个人认为不逊于宝马的天使眼。
进气格栅和车标的做工用料很用心，尾灯点亮以后很像北斗七星。
内饰的设计虽然比不上外观那么惊艳，但规矩、得体、大气。
看上去十分顺眼，不会有丝毫的凌乱感。
出风口虽然模仿了奔驰，但实际效果一点都不山寨，做工细腻。
座椅很厚实，皮质柔软，坐着很舒服。
2。 燃油经济性不错。
当天试驾车型分别为1.0T涡轮增压车型和1.5L自然吸气车型。
这两款车型的油耗，都控制的不错。
1.0T车型的百公里油耗约为7.5L左右，1.5L车型的百公里油耗约为7.2L左右。
3。 平顺性很好。
虽然1.5L车型的变速箱为4AT，但是换挡时并不会有什么顿挫感，基本维持在主流水平。
只是有时换挡会有一些迟滞，这也可以理解，毕竟档位确实太少了。
相比之下，1.0T车型的6AT表现就要更好一些。
反应相对更灵敏，基本感受不到顿挫。
缺点
1。 配置不够厚道。
本次试驾车型，皆为顶配车型。
但即使是顶配车型，也没有电动座椅、后排出风口、后排中央扶手、后排头枕甚至后视镜电动折叠。
而且空调居然不显示温度，全靠图形来自行猜测，我也是醉了。
我没弄明白，这几个配置能省几个钱？
少给马云点钱，应该也就都出来了（此话怎讲？稍后再表）。
2。 底盘感受糟糕，舒适性差。
1.5L车型的底盘表现尤其差劲，多余的动作太多，给人一种明显的松散感。
在过减速带或沟沟坎坎时，这种感觉会更加明显。
1.0T车型稍微有所改善，但比起主流的小型SUV，依旧存在较大差距。
3。 动力有点意想不到的孱弱。
从驾驶上来说，1.0T给人的感觉要比1.5L更畅快，但从实际的加速表现来看，这两款发动机都配不上ZS这个时尚动感的外观。
根据我的实测，1.5L车型的百公里加速时间肯定在12秒开外了。
但是不知道是当天太热还是试驾车型的问题，1.0T车型的百公里加速时间居然13秒开外，比1.5L车型还慢。连续测了两次都是这个结果。
1.5L自吸发动机的最大马力为120，最大扭矩为150。
1.0T涡轮发动机的最大马力为125，最大扭矩为170。
两款发动机的参数表现都不错，而且显然1.0T发动机更占优势，但不知实际动力表现为何会如此之差。
有可能是变速箱的问题，也有可能是试驾车的个例，还有可能是天生就这么慢，我个人当然更希望是试驾车的个例。
总结
关于名爵ZS的优缺点，已经基本总结完了，以下再补充几点。
名爵ZS的空间中规中矩，肯定不如本田的缤智和XR-V，但肯定要比标致2008或雪佛兰创酷大。
储物空间也是平平常常，尾箱略小，地台较高。
天窗很大、很通透，但因为我个人对天窗没什么要求，所以也就没有把它列入到优点之中。
隔音降噪属于业内中等水平，不算吵，但也不算安静。
1.0T的三缸发动机肯定会略有抖动，但抖动的并不会很明显，
基本与主流的合资三缸发动机属于同一水平。
刚才提到了马云，原因就是名爵ZS的多媒体系统是由上汽和阿里合作研发而成的。
荣威RX5、荣威i6的互联系统也都源于阿里。
估计上汽为此应该花了不少钱，出让了不少利益。
这套系统功能貌似很强大，其中包括语音控制、一键拍摄、智能地图、远程操控等等。
但在我看来，就算它再怎么强大、再怎么智能，它也永远比不上手机。
我认为，未来汽车需要做的就是如何将车与手机更好的连接在一起。
因为你再怎么更新迭代，你的功能也远远比不上手机里那些APP做的全面。
花大量的人力、物力、时间去研发那些手机里已有的功能，无异于画蛇添足。
不如攒下这些成本，去更好提升汽车本身的素质，那样反而更实在。
因此，虽然这套智能互联系统功能繁多，我也没有将其算作优点之一。
总的来说，名爵ZS显示了上汽高强的造车实力，基本可以与主流合资车型一较高下了。
鉴于其售价还算厚道，它的种种毛病，我也可以理解。
以上汽的实力，完全可以将那些缺陷进行完善。
之所以没有完善，主要就是为了节省成本。
这个价位的车型，利润很低，这也导致了车企的锱铢必较。
不过我个人还是建议上汽，不要光把功夫用在表面文章上，应该静下心来，将内在也好好雕琢一番。
名爵ZS号称“年轻人标配的首台SUV”，最初的市场预期是每月2万台。
野心着实不小，但以目前的情况来看，恐怕还有点力有未逮。
本文来自微信公众号“车市白话文”
