VV7最大的敌人是VV5？魏建军你怎么看

　　我们希望看到一个强大，快速奔跑能够让别人追赶不上的长城汽车，而不是仅仅依靠着对市场的眼光，不断发现和开辟新市场的长城汽车。

　　自主品牌高端化，逐渐快要成为行业的常态了。

　　8月31日，WEY品牌在推出VV7之后，进一步降低入门级车型的门槛，定位紧凑级的VV5在天津正式上市，其中超豪型的价格为15万元，旗舰型的价格为16.3万元，两款车型的售价相比之前放出的预售价格都要低了不少。

　　长城汽车对于新市场的挖掘能力一直以来是业内认识有目共睹的，现在长城汽车的这一能力从单个车型市场，升级到了品牌层面。从目前市场来看，仅仅只有3家自主品牌开创了高端品牌，最早的是奇瑞观致，现在的长城WEY以及即将上市的吉利领克。

　　在这个相对蓝海的市场，长城汽车可谓是赶了一个“早集”，但WEY的推出能否让长城汽车再一次走上巅峰呢？

　　VV5抢夺的是VV7的份额？

　　对于VV7来说，VV5是最大的敌人。

　　“现在VV5付意向金的已经60多个了，直接下订单的有30多个，反响很不错。VV7没有之前那么多了，大概在30多个左右，两个订单基本对半开。”当记者前往上海的一家WEY4S店时，销售这么向记者说到。

　　从4S店来看，VV5的上市居然影响到了VV7的销售，这是魏建军所不想看到的，因为毕竟VV7的车型更为高端，定价更高，这也意味着更加丰厚的利润。不过哈弗与WEY“自己人打自己人”的情况也不是第一次发生了。现阶段VV7的成功就踏在了哈弗H7的“尸体”之上。

　　作为长城H8、H9冲击高端的“替补军”，哈弗H7从诞生以来一直也肩负着将哈弗品牌的“逼格”拉高的重任。从哈弗H7到推出H7L，长城也曾经在H7身上看到成功的希望。2016年第四季度不管是趁着市场红利也好，还是产品布局见成效也罢，哈弗H7月销量都保持着不错的上升趋势，一度月销量突破1万辆，最高达到了10，852辆。

　　但是到了2017年，哈弗H7一下子像失去了“主心骨”一样，销量呈现断崖式下滑，到了今年2月销量仅仅只有4，106辆，在之后的几个月也没有回暖，8月哈弗H7的销量也仅仅只有2，054辆。这很大程度上都和WEY品牌VV7的推出有着莫大的关系。

　　在去年广州车展前一天，WEY品牌强势推出。在技术上，VV7使用了和哈弗H7一样的底盘结构，一样的动力总成，仅在调教上有所区别，但是更引人注目的设计、更豪华的配置、更安全的车身，然而却并不高昂的价格，将所有人的注意力都放在了VV7的身上。哈弗H7自然也就成为了VV7成功的“垫脚石”。

　　长城官方表示VV7和哈弗H7定位不同的人群，不会产生定位上的冲突，但是现实却截然相反。而这样的情况在很大程度上也会发生在VV5和VV7之间。

　　从目前来看，VV5使用了和VV7一样的外形设计语言，从外观上几乎很难区别两款车型，仅在轴距上相差了30cm，在技术上VV5和哈弗H6使用了相同的底盘。这样做的好处无疑可以最大程度得减少VV5的研发费用，加快整个产品的推出周期。

　　但是只是为了这30cm的差距就要付出两万多元的差价，同时VV5拥有更轻的车身以及更低的油耗，更快的加速性能，所以VV5s吸引相当一部分VV7的潜在客户也是情理之中的事。作为一个新生的品牌，其实很难撑起两款有着如此相似点的车型同堂销售，再加上低端市场销量在绝大多数情况下都会高于高端市场，所以VV5s的销量超过自家VV7或许只是时间问题。

　　对长城和WEY，其实我们期待更多

　　为什么我们对长城，对WEY提出那么高的要求和期待，因为当长城汽车月销量超过10万时，它就已经已经不仅仅只是一个普通的汽车品牌，不仅仅是一个保定的地方企业，而是一个能够代表着中国的自主汽车品牌，已经成为中国的一个标签。

　　不得不承认长城汽车有着其独特的核心价值，其技术的整合能力在行业内数一数二。举个例子，如果合资品牌推出一款全新产品，长城汽车可以在最短的时间内了解和掌握其技术要点，并且找到薄弱的地方进行改进，同时可以在价格上保持很大的优势。“一定要做到全球SUV最大的品牌。”长城汽车董事长魏建军的话还在耳边，但是仅仅依靠买和整合就能做到全球最大？

　　多年以来，仅有整合和零部件开发能力的长城，如果让其从无到有，去正向研发一款车型，以目前长城汽车的技术来说，还做不到。WEY品牌VV7的推出其本质上是哈弗H7的优化升级，同理VV5也是哈弗H6的优化升级。现在，WEY品牌的第一炮确实打响了，也成功了，凭借的是哈弗品牌打下的良好销量基础和一定的口碑。但仅仅从技术上来说，WEY品牌的车型相对其他品牌真的有技术壁垒么？其他自主品牌做不到么？

　　我想并不是。长城汽车高价聘请了众多外籍设计师，从外观设计、动力总成、NVH、安全性、匹配调教、豪华配置，对哈弗进行了一次堪称完美的升级，但其他自主品牌不是也可以么？

　　现在，WEY所处于的自主高端市场还是相对蓝海，面对的竞争也并不激烈， 但是当这样形态逐渐成为主流，当东风、比亚迪、广汽传祺、上汽、长安等都推出了自己的高端品牌，WEY该怎么办？他们也可以去升级，去花打钱请外籍专家去提升，也可以去堆配置，到那时WEY品牌的核心竞争能力又在何处呢？特别是吉利的领克上市之后，将和WEY进行正面的较量，WEY的底气又在哪里？就像哈弗H6在越来越红海的市场，其霸主地位也不断被挑战，产品的核心竞争能力也在不断减弱。

　　在销售圈有这样一句话很有意思的话，“一流企业卖标准，二流企业卖技术，三流企业卖产品，四流企业卖服务。”当然这是一个逐渐成长的过程，从四流慢慢转变为一流，产品也在整个过程中起到了关键性的作用。但这么多年来，长城汽车目前仅仅还停留在卖产品上，或许在技术上也有一些自己的特点，不过这些技术特点并不足以让长城汽车对其他品牌产生技术壁垒。

　　因为长城汽车创造了哈弗H6的神话，因为长城是自主品牌民营企业中优秀的代表，所以我们会对其期待更多，提出更高的要求。我们希望看到一个强大，快速奔跑能够让别人追赶不上的长城汽车，而不是仅仅依靠着对市场的眼光，不断发现和进入新市场的长城汽车。

　　本文来自微信公众号“汽车公社”