车圈老炮常会说一句，“车如其人。”意指选车标准往往也是一个车主的处事准则。所以在试驾一款重磅车型时，我总尽可能的想要有一个和车主深入接触的机会，就像坐在我对面的这位。
车主访谈带给大家最直接的车主对其座驾的看法，感受，这次是全新一代迈腾车主——创业者Ace
他的新创公司刚过A轮，浑身都散发着一种能量，有点像我们派对里面那个焦点人物身上的光环。“那就叫Ace，代表最好的意思。”为保护被采访人隐私，文中一般都用化名，我有征询被采访人意见的习惯。
Ace的座驾是一汽-大众全新一代迈腾，去年国庆后买的车，是第一批全新一代迈腾车主（新车去年7月份上市的）。正好这次有个长测机会，先听听车主对自己座驾的看法，大概会对我更深入认识迈腾有些帮助。
全新一代迈腾去年7月份上市，售价为18.99-31.69万
创业只做第一 选迈腾也是看中它领先同级的颜值
Ace是连续创业者，但跟复制商业模式追求利益最大化，或者是创业失败转战其他领域这两类创业者不同。
Ace是主动转战新领域，就像当初从金山转到小米的雷军，金山不是没有前途，但它做不到行业领先，现在的小米做到了。Ace的商业模式，说实话我是外行人并不十分懂，但是他“只做第一”的追求确确实实传达给我了。
“也看过不少其它车，但全新一代迈腾是同级样子最高级的。”说到车，Ace在词汇量上有些捉急，这部分是我的专长了，我来转述一下Ace对新迈腾的评价。
Ace对全新一代迈腾造型的高评价，也是众多网友都认可的地方
全新一代迈腾采用了大众最新的家族式前脸设计，和之前最大的不同就是新车精气神儿明显更足了。包括Ace，也包括很多网友都很认可新车宽前脸长格栅设计，有B级车该有的稳重大气范儿，这有点像上海世博会中国馆那个长线条设计，这种稳重感很东方，很中国。
全新一代迈腾宽前脸长格栅设计和上海世博会中国馆，来自何镜堂的那个设计有异曲同工之妙，非常沉稳大气，极具东方感
LED大灯给人一种很犀利的感觉，这套带自适应功能的大灯不仅是功能性十足，造型也和全新一代迈腾的前脸结合的很好，突显新车的精致感。
车身侧面同样是全新一代迈腾造型上的一大亮点，上下双腰线设计让原本颇沉闷的B级车增添了动感，修长的车身又让人联想到大众CC，那台最美大众车。
全新一代迈腾车身侧面的设计多了几分动感，更宽更矮的车身让人看到大众CC的影子
大车宽矮车身设计让全新一代迈腾在同级车里更添了一些动感
有人说全新一代迈腾的车尾造型看起来很高级，但是又说不上来到底哪里高级。说说我的看法，仔细看行李厢盖基本全素的极简设计，其实它和曾经的旗舰辉腾相近。
还有LED的尾灯不仅仅是增加了点科技感，能更迅速点亮的LED刹车灯光源，对提醒后车预防事故的发生也有正向意义。
沉稳大气的前脸，精致动感的腰身，再加一个极简车尾做结，全新一代迈腾造型设计切中了消费者对B级车那种高级感的追求。
独有品质决定了你的高度 车也得有自己的特点
“一定要保持个性，因为在网络时代你不可能是镇子上唯一一家酒吧”，Ace对企业未来发展高度有自己清晰地理解，那就是你独有的东西是未来创业路上最有价值的那部分，尤其是网络时代把距离大大缩短了。
就像Airbnb，它是网络时代，共享经济的标尺和开端，而之后的Uber、Mobike实际上都是Airbnb共享经济理念的获益者和追随者。再比如，你觉得镇上只有一一家酒吧，实际上大家完全可以网购。
全新一代迈腾最大的特点是什么？“宜商宜家。”Ace这次的回答很简洁，他认为全新一代迈腾就像上面说的稳重又动感，同时也非常好的兼顾了商用和家用，就比如内饰和大空间。
全新一代迈腾中控长线条设计呼应外观，各处软材质包裹和细节上的设计都十分和谐
全新一代迈腾内饰的深浅对比配色，相比B级车最常见纯黑设计更显柔和。仔细观察中控台略带弧度的长线条设计，也是在呼应外观前脸的设计。
贯穿中控台的空调出风口尤其具有标志性，搭配石英钟，再搭配车内大量软性材质包裹，内饰品质感也有大大的提升。
这里尤其要提到全新一代迈腾内饰在细节的处理上很见功力，包括中控台、门板等等，都使用了相近的转折线设计，增加了车内设计和谐感，这个我个人认为是新车高级感的一大来源。
全新一代迈腾得益于同级最大轴距，空间表现提升明显
说到空间，用车主Ace的话来说是“舒适宽大”，我们还是放出刚看过的尺寸对比，可以发现，全新一代迈腾相比上一代车型最大变化在于轴距，增加了59mm，为同级最大，这就给空间设计师留下了足够多的发挥余地。
乘坐空间上，可以说除了有空间大师外号的雅阁，迈腾领先于其它所有B级车。同时，在设计师的努力下，全新一代迈腾除了扶手箱等常见储物空间不俗，行李厢空间更是达到533L，还要超过雅阁的512L。
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全新一代迈腾采用了MQB-B平台
这里还要提一嘴，全新一代迈腾采用了大众品牌目前最先进的MQB-B平台，除了造型上引领大众家族，空间上较旧平台进步明显，还体现在新车科技含量更高和驾控表现更好，后面这两点我们下面细说。
创新是企业前行动力 车子也是这样
“创新是企业前行最大的动力。”车主Ace说起这个，眼睛里有亮光，至于具体怎么创新的，Ace不告诉我，说是商业机密。但他说了个通俗易懂的例子，就比如iPhone，是乔布斯设立了触屏手机的门槛，进而确立了智能手机霸主地位，这样创新例子在苹果公司发展过程中不胜枚举。
车子同样如此，现在的新车同质化越来越严重，除了造型设计还有别的东西可以用作区分吗？有，全新一代迈腾除了常规配置完善，在创新的先进科技配置上也相当丰富。
全新一代迈腾极具科技感的数字液晶仪表和第二代MIB信息娱乐系统
在特斯拉把“iPad装上车”之后，很多车企陷入误区，认为屏幕大=科技感。错，屏幕只是硬件，真正体现科技感的是设计和这个设计的效能。
就比如全新一代迈腾搭载的数字液晶仪表，除了样子酷炫，它还高度集成了所有车辆信息，就连导航路线都可以显示在仪表盘上，这就避免了驾驶员要分散注意力到中控屏那里，间接提升了驾驶安全性。当然，再配合抬头显示，导航车速信息就在驾驶员视线前方，这样更安全。
全新一代迈腾的丹拿音响包括一个16寸低音炮，16通道DSP功放达到700瓦，车内放音乐，让人有种音乐厅的错觉
然后是大众第二代MIB信息娱乐系统，除了上面提过的导航系统更加易用，比如加入了实时路况信息等，这套系统搭配全新一代迈腾身上带12扬声器的Dynaudio丹拿高级环绕音响，听音乐都有进了音乐厅的错觉。
全新一代迈腾科技配置非常丰富，仔细看会发现，除了偏舒适性配置，科技配置也更多的体现在减轻驾驶负担和保障安全方面。
就像全新一代迈腾搭载的全景可视泊车系统，它就用科技装备解决了我们停车中最大烦恼，那就是盲区问题。利用这套系统，无盲区停车，再也不担心碰到障碍物，或伤到车了。
ACC3.0高级自适应巡航在30km/h时速时即可触发，并可在0-160km/h之间实现自动跟随前车加减速甚至停车
再比如变道辅助、车道保持和疲劳提醒都可以减轻驾驶负担和提升驾驶安全，它就相当于一堆机器人在车上帮你注意路况，避免危险发生嘛。还有我个人非常喜欢的自适应巡航，简直是偷懒利器。
全新一代迈腾身上的ACC3.0高级自适应巡航更进一步，可以在0-160km/h之间实现自动跟随前车加减速甚至停车，这都快成了自动驾驶了，下班路上再也不怕堵车了。
新是企业领先的关键 也是迈腾成功的要素
说到安全，其实这个一直是大众的强项，全新一代迈腾车身80%以上高强度钢、激光焊接什么的不用多说，再搭配各种科技配置，对车内车外人都保护有加，其在E-NCAP和C-NCAP两大碰撞测试机构也都获得了五星评价。
全新一代迈腾还有个设计细节值得一提，冲压技术和空腔注蜡技术是我们常听到的，但新车还有个PVC防石击保护膜工艺。
这个工艺指在新车底盘、裙边及轮罩内侧喷涂了一层额外保护膜，防石击、保护车漆，还能提高底盘钢板仿佛能力，相当于出厂自带底盘装甲，这十分的贴心。
这种用心的设计细节还体现在操控上，其实，大众车的操控感给中国消费者的印象已经很固定了，动力强、操控稳，开起来很有信心。但在全新一代迈腾身上，我又看到了进步之处。
相较于上一代车型和同级对手，全新一代迈腾在驾驶乐趣上走得更远。首先从主力车型动力来看，全新一代迈腾1.4TSI发动机采用了一系列新技术后，重量更轻，效率更高。
全新一代迈腾的主力动力1.4TSI发动机，在一系列新技术加身后，重量更轻，效率更高
排量减小的情况下，全新一代迈腾1.4TSI发动机最大功率与上一代车型的1.8TSI发动机和雅阁的2.0L自然吸气发动机相当。峰值扭矩方面，涡轮增压发动机优势相当明显，全新一代迈腾250牛米的最大扭矩远超过竞争对手。
7挡双离合变速箱全换成了湿式，换挡更平顺，油耗表现也更好，综合工况油耗，全新一代迈腾远低于对手。当然，雅阁和凯美瑞都有混动车型来对标全新一代迈腾的大排量动力，混动车型的油耗表现显然更好，这也让我们对未来的是否有混动迈腾更加期待。
全新一代迈腾底盘和悬架设计再升级 更具驾控乐趣
全新一代迈腾虽然还是麦弗逊前悬和多连杆后悬的搭配，但新平台使得这套悬架在设计用料上都有了全面提升。更多铝材的使用降低了簧下质量，更多更科学的橡胶垫设计，也显著降低了噪音，提升了舒适性。
还要提到全新一代迈腾搭载的第二代DCC动态底盘响应系统，它使得车辆在弯路行驶时，减震器的拉伸和压缩阻尼力全部独立调整，提升了车辆操控极限，也增添了驾驶乐趣。
入华十年 迈腾始终领先
1973年开始至今，迈腾历经8代发展，43年的时间，累计销量已经超过2000万辆，是B级车当之无愧的领军车型。
2007年，迈腾国产，这之后虽然一直是国内B级车标杆车型，但整个B级三厢车的增长率其实从2010年以来持续走低的。车型增多，销量走低，很多媒体这两年都在用“寒冬”来形容B级车境况。
这寒冬之中，仅有的亮光就是迈腾了，倒不是说销量决定论，但是逆境之下的高销量一定是产品实力的一个印证。
到了今年，B级车整体形势更加严峻，而迈腾则是逆势展现出强大的生命力，从2017年上半年B级车销量来看，全新一代迈腾同比大涨31.30%，排名第一，超过帕萨特，也把雅阁、凯美瑞等对手抛在了身后。
再到了7月份，全新一代迈腾后劲十足，卖出了18975辆，在B级车销量榜单里仍然是一马当先，超出第二名雅阁7000多辆。
有位一汽-大众人曾和我聊起过迈腾的一路领先，他认为正是一汽-大众对品质的追求，创新的努力，才造就了迈腾的领先。这位一汽-大众人还讲了个“领创哲学”来概括全新一代迈腾。一开始，这概念我理解的是模模糊糊的，领先和创新吗？
但经过和全新一代迈腾车主Ace的对话，我有点明白了，“领创哲学”的“领”指领先，就像全新一代迈腾品质空间等处处争同级第一。这就契合了这位车主Ace，追求领先，争做第一的创业哲学。
“领创哲学”的“创”则指创新，就比方说更多科技配置的应用，用创新的技术手段减轻用车负担。以PLA第三代智能泊车辅助系统为例，它相比之前增加了正向泊入垂直车位功能，能够应对更复杂的泊车环境。
这不正像这位车主Ace常挂在嘴边的，创新是领先的关键，也是企业发展最大的动力。
PLA第三代智能泊车辅助系统增加了正向泊入垂直车位功能，可以应对更复杂的泊车环境
“领创哲学”既是全新一代迈腾设计理念的概括，也是Ace为代表的创业者的创业理念，这大概就是车和人的精神契合之处，也是Ace为代表的众多车主选择迈腾的原因。
本文来自微信公众号“DearAuto”
