如果说此前默克尔的政绩军功章要分一半给德国汽车业的话，那么如果连任失败，责任也有一半要算在德国汽车业身上，而且更为重要的继任者会不会和默克尔一样“宠爱”德国汽车业还打了一个大的问号。
要说谁是德国现任总理安格拉·默克尔的最爱，如果不出意外的话那么德国“第一先生”约阿希姆·绍尔应该能排个第一。
但如果在婚姻之外，那么德国汽车工业也应该能排个第一，无奈落花有意流水无情，德国汽车除了利用默克尔对其感情之外，更多的是给默克尔添了不少的麻烦与心事。
所以默克尔才在上周六的竞选连任时发起了一场针对该国汽车业高管的“控诉”，并敦促这些汽车业的高管们按照其思路进行创新，以确保就业，赢回因柴油排放门丑闻而失去的信任。
这也是默克尔在2005年上任后，第一次对德国汽车工业进行如此高调表示不满。不过德国汽车业确实给默克尔添了不少的堵，从排放门事件到几乎波及所有德国车企的垄断风波，似乎默克尔在大选道路上大部分负面都跟德国汽车业丑闻有关，但是怎样的初心才能让她依旧对德国汽车业不离不弃？
大选or汽车 孰轻孰重？
可以说，正是因为爱和扶持，汽车行业在默克尔任职期间，成为德国最大的出口商并且也提供了大约80万个就业岗位的。当然这也从一定程度上帮助默克尔让德国经济保持着稳定的增长，失业率也跌至历史低点。
所以几乎地球人都知道，默克尔与德国汽车业有着极为特殊且深厚的感情，甚至给默克尔取了一个绰号叫“德国汽车天使”。但面对9月份即将到来的德国大选，谋求连任的默克尔却意外的选择在“表面”上对德国汽车业提出严厉批评。
分析人士称，据德国国内民调显示，默克尔所在的基民盟支持率为40%，社会民主党支持率为23%，虽然在得票率上大幅度领先于社会民主党，但是离赢得多数席位的足够选票还有一段距离。
所以默克尔的对手极力想将此前的大众“排放门”以及德国垄断风波都归结到默克尔及其政党身上，直接拉其下马，而一系列丑闻爆出的时机恰好也是德国大选前夕，这令人不得不想到这是德国政坛间权力的角逐。
不安的情绪也顺势蔓延到了德国民众身上。德国《周日图片报》（Bild am Sonntag）称，民众的质疑声正在扩大，他们怀疑德国政客与本国汽车制造商关系密切，并且怀疑汽车制造商阻止政府快速采取措施来应对不断扩大的一系列排放丑闻。
虽然此前德国政府和默克尔与德国汽车业走得近众所皆知但也较为低调。不过就在近日，有媒体爆料，大众汽车与其总部所在地的下萨克森州政府关系“非同寻常”。根据报道的说法，下萨克森州州长斯特凡·魏尔不仅是大众汽车监事会成员，还让大众方面修改自己的演讲稿。演讲稿被修改后，魏尔在演讲中不但没有批评大众高管，反而称该公司是“德国工业界的一颗明珠”。
这篇报道引发舆论哗然，虽然魏尔为自己辩解，并称事先把演讲稿给了大众公司，只是为了让对方帮忙检查事实和法律方面是否存在错误。但这个事件也让德国民众顺理成章联想到了德国政府与德国车企的关系。
默克尔方面随即出面表态，与车企撇清关系。默克尔通过发言人乌尔丽克·德默尔说：“总理办公室从未把演讲稿提交给外部机构审阅。”默克尔同时表示，虽然德国政府每天都与车企和相关权益机构保持沟通，但绝对不会出现车企“干政”事件，“显而易见，联邦政府根据自己的决策步骤，非常独立地运作。”
成败皆柴油
默克尔在任12年，德国经济亮点十足，然而，近年来英国脱欧事件对于以德国为首的欧盟的影响以及难民大批涌入，加剧德国人贫困的现实都让默克尔头疼不已。不仅如此，德国汽车行业的种种“丑闻”也让默克尔不知如何是好。
2015年9月，大众集团承认在美国的柴油车排放测试中作弊，直接把整个德国汽车行业都拉下苦海，一连串的危机接踵而来。大众的“丑闻”发酵直至今年1月，大众才承认欺诈等3项罪名，之后在全球召回逾1200万辆问题车，损失惨重。
然而大众仅仅是开始，在大众之后，包括大众子公司奥迪、保时捷，戴姆勒等德国汽车制造商相继中招。其中奥迪被证实在A8等多款柴油车上安装尾气作弊软件，保时捷卡宴3.0柴油车中也发现“作弊软件”，戴姆勒则因为“排放门”在欧洲召回300万辆柴油车。德国柴油车“排放门”丑闻不断蔓延升级。
更为致命的是，近日，德国媒体披露了大众、宝马和戴姆勒等汽车巨头涉嫌串通数十年年，就减排技术、成本、供应商等达成一致，联手操纵市场，在震惊世界的同时，德国几十年来柴油技术节能减排的光环也瞬间破灭。而且德国各大汽车制造商如果真的涉嫌垄断，未来可能因来自大量消费者的诉讼潮而支付巨量赔偿，还可能面临来自监管机构的巨额罚款。
德国经济部长布丽吉特·齐普里斯强调了指控的严重性：“在这个问题上，处于危险的根本就是整个德国汽车工业的信誉。”
德国政府和德国各大汽车制造商对此事进行紧急补救，同意对530万辆柴油汽车的发动机软件进行升级，以减少污染。但显然曾经顶着“made in Germany”的金字招牌早已不复存在。
更重要的是，这个事件让约有1500万辆柴油车且占德国汽车总量约三分之一的德国汽车再一次深陷困境。
但是德国政府却还在为柴油车辩护。所以有媒体戏称，在英、法、挪威等欧洲国家相继宣布将于2040年禁售燃油车时，德国政府却依旧为柴油车辩护，还在召开“柴油车峰会”，甚至不愿给出禁售燃油车的具体时间表。
不过默克尔显然已经意识到了德国在“新”能源方面的落后，并表示将帮助汽车业转型生产电动汽车。她说：“我们需要快速创新。在企业无法独自处理的情况下，政府必须为他们提供支持，推动技术发展。”
所以默克尔在力挺柴油车的同时表示，“我们需要柴油车，需要汽油车，但我们也需要更快地过渡到新技术（电动车）。”
频繁访华
九，这是2005~2017年以来，默克尔访华次数。
当然也因为近年来，中德两国交流合作的持续深入，关系更为密切。这也与默克尔在美出访时受到特朗普冷遇、德国汽车在美受到重创有明显的差别。
另外，默克尔在多次访华后也了解到中国市场对于德系车的重要性以及现阶段中国汽车业的发展情况。所以除了在文化等领域的基本交流之外，默克尔每次访华基本都有浓厚的“汽车色彩”。
2015年第八次访华时，她点名让大众新任CEO穆勒作为随访商务团队中的一员；2016年访华期间携宝马集团CEO克鲁格专程到沈阳参加华晨宝马x1插电混动下线仪式，见证北京奔驰发动机增资协议的签署。
如今江淮汽车与大众汽车成立新能源合资公司也是默克尔2015年在那次访华过程中，与中方高层在江淮汽车考察后的“产物”。所以在外媒看来，默克尔一定程度上也是出于无奈被迫让德国车企率先在海外市场进行新能源车型的布局与推广。
不过就在8月15日，据《欧洲汽车新闻》网站报道，默克尔松口了，承认德国最终必须跟进其他欧洲国家禁止销售全新汽油和柴油汽车的行动。这是默克尔首次承认内燃引擎车型在德国（欧洲最大的汽车市场）的生命已经进入倒计时状态，需要迎接其他汽车新技术。
默克尔向记者表示：“我不想给内燃引擎车辆在德国的寿终正寝指明详细日期。不过英国和法国计划到2040年逐步淘汰内燃引擎车型的决定是非常正确的。”
本月24号，德国大选的投票时间将截止，也许是心中有数，所以默克尔显得格外放松，除了因为休假没有参加8月2日重要的柴油峰会以外，回归后还将柴油作弊丑闻的责任推给了大众和戴姆勒、宝马等汽车制造商的高管们。
如果说此前默克尔的政绩军功章要分一半给德国汽车业的话，那么如果连任失败，责任也有一半要算在德国汽车业身上，而且更为重要的继任者会不会和默克尔一样“宠爱”德国汽车业还打了一个大的问号。
所以有时候也许彼此都保持适当的距离，或许才是最深最炙热的爱。[END]
本文来自微信公众号“汽车公社”
