曾经，当消费者一提起美系车，往往会想到的就是其车身宽大、安全性强以及乘坐舒适等优点。但是当消费者提起美系车的缺点时，第一个想到的或许就是其高得有些“吓人”的油耗数字。但是在近几年，随着节能环保理念越来越深入人心，消费者也越来越重视油耗问题，因此“汽车轻量化”这个最早起源于赛车运动的概念逐渐走入普通汽车领域。顾名思义，“汽车轻量化”是指在保证汽车的强度、刚度、模态以及安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性和操控性，减少燃料消耗以及降低排气污染的目的。因此一直以来就有“大块头”之称的美系车也在汽车轻量化方面也做出了种种举措。
上汽通用雪佛兰探界者作为雪佛兰品牌全球同步引入中国的战略中级SUV，其一经上市就凭借着硬朗的造型设计、丰富的科技配置、更高的车身安全标准以及强劲的动力输出受到很多消费者的好评。对于车身安全标准而言，据雪佛兰品牌官方表示，探界者车型采用了极其坚固的车身材料，其中高强度钢与超高强度钢的比例达到了82%，满足全球5星安全碰撞标准。并且探界者在减去的180KG的重量和车身刚性提高30%之后依然可以保持一个不错的成绩。而探界者又是通过哪些方式实现了整车重量的降低呢？
“克克计较”正确的位置使用正确的材料
对于实现汽车轻量化而言，工程师最常使用的方法莫过于材质的选取和结构的调整。首先在在结构方面，雪佛兰探界者的工程师们做到了“克克计较”，采用了减重孔、短凸缘以及圆齿凸缘等设计和可变截面滚压技术。另外在车辆安全性方面，雪佛兰探界者采用了激光纤焊为主的电焊工艺做法、采用多种强度的钢材料以及在发动机舱部分采用低强度但延伸率高的钢。而且雪佛兰汽车通过与美国Dow陶氏合作，采用BETAMATE系列粘合剂，保证了结构件的粘合与焊接均拥有高强度和耐用性。这种粘合剂还可以有效地避免因为点焊宽度需求而车身件的尺寸，在保证了强度的同时，降低了结构件的重量。
值得注意的是，雪佛兰探界者使用了CAE仿真工具，工程师将各个零件的信息模拟输入进电脑里，然后把零件拼凑在一起。之后通过电脑模拟各种道路情况，观察哪一部分零件抖动最厉害，由此了解目前车型设计有哪些问题。并且在之后车型实际路况录像、碰撞录像之中，将模拟结果与其匹配，保留相同项，调整偏差部分并记录，使得多次试验之后模拟结果接近于事实。这种通过电脑模拟的方式，节省了现场试验的成本。
重量降低不代表安全性降低
当雪佛兰探界者通过各种方式进行减重之后，恐怕有一些消费者会想，这款车会不会因为重量降低了，所以车辆的安全性也降低了。首先汽车安全分为主动安全和被动安全，在汽车的主动安全方面，一台质量轻的车，在意外状况下，更有能力借助汽车的制动系统和其他主动安全系统，避免意外的发生。而在被动安全方面，探界者的工程师们通过采用多种强度的钢材料并没有使其性能下降。另外，车辆保护驾乘人员的安全之外，还应该最大程度的保护行人安全，而质量重的车对行人和非机动车的威胁更大。
为进一步验证雪佛兰探界者的安全性能，在泛亚汽车技术中心，雪佛兰探界者车型举行了国内首次碰撞测试。
50km/h时速正面碰撞测试 状态良好
在本次碰撞测试中，一辆探界者以相对时速50km/h的速度正面撞击障碍物，车内安置四个假人，其中包括两名成年男性的模拟假人、一个成年女性的模拟假人以及一个坐在儿童座椅内的儿童假人。
据碰撞结果显示后，探界者的乘员舱没有出现形变，车头溃缩到位，乘员舱的完整度较高，前挡风玻璃和A/B柱等部位均基本保持完好无损。同时发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。在乘员舱内，前排假人状态完好。同时，OnStar安吉星智联系统第一时间呼叫车主，询问碰撞情况。并且在碰撞发生后，后排假人状态完好。
总结：
第二代探界者车型从2010款开始就在IIHS的各项测试中都获得了“优”的评级，并且保持至今。而从此次的碰撞测试的结果可以看出，新款探界者在减去的180KG的重量和车身刚性提高30%之后依然可以保持一个不错的成绩。据悉，在2017年下半年，雪佛兰探界者将参加C-NCAP的碰撞测试，届时其可以取得怎样的成绩我们还将拭目以待。
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