上周四，美国电动汽车制造商特斯拉公司在美国发布了旗下全新电动汽车Model 3，并在全球接受预定。这是一款入门级车型，续航里程300多公里，最低售价35000美元（约合人民币22.77万元）。
在悉尼，第一位预订 Model 3 的用户提前 48 小时就到体验店外排队；在香港，店外围起了三层围栏；在北京，开放预订前 20 分钟人数就过百。
Model 3 车内 15 英寸中控大屏与 Model S、Model X 有所不同 变成了横屏在开始接受预定之后短短几天，特斯拉Model 3的全球预定量就超过了27万辆，创造了一个奇迹。尽管这款车要到2017年底才能够交付到用户手里，但是，仅仅在美国，就有几十万人拿出1000美元的预付款来预定这款车。
从4月1日起，特斯拉中国公司也开始接受预定，定金是8000元人民币。到底有多少中国用户预定了特斯拉Model 3，目前还不得而知，特斯拉中国公司也没有公布。
但是有一点可以肯定，特斯拉热两年前在中国已经消退。即使特斯拉Model 3在美国得到热捧，在中国依然会遭遇水土不服的问题。
特斯拉在中国销量惨淡
2015年，中国超过美国成为全世界最大的新能源汽车市场，中国的比亚迪也超过特斯拉，成为全球销量第一的新能源汽车企业。
2015年，中国销售了33万辆新能源汽车，其中纯电动乘用车销量为14.67万辆。
在全球最大的新能源汽车市场中国，特斯拉2015年的销量只有4000辆左右，占其全球总销量5.05万辆的不到8%。 低迷的中国市场，整体拖累了特斯拉全球业绩。
特斯拉原先预计2015年全球销量为5.5万辆，但由于中国市场未达到预期，最后下调销量目标为5万辆。
与2014年的2499辆相比，特斯拉2015年在中国的销量同比增长了62%，但是这远远不是特斯拉总裁马斯克想要的数字。
“2015年中国的销量出奇的差，”这是马斯克对去年中国市场的评价。特斯拉入华初期，马斯克曾表示，中国将超越美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量。如果按照这个目标，2015年特斯拉中国销量应该是1.68万辆，而不应该是4千辆。
2013年特斯拉进入中国，曾经掀起过一阵特斯拉旋风。想当初，特斯拉在中国火的一塌糊涂，可以说是一车难求。一些国内IT精英成为特斯拉在中国的首批用户，也是免费的代言人。
然而，许多车主发现拥有一辆特斯拉带来许多麻烦。首先是充电不方便，其次是售后服务奇差，三是冷天巡航里程大缩水。疯狂过后，特斯拉很快在中国陷入一种非常尴尬的境地，订了车的大量退车，到岸的车辆大量积压。
短短几年时间，特斯拉中国的总经理已经换了三茬。对于特斯拉在中国的前景，许多业内人士都不看好。
特斯拉在中国犯了错误
与特斯拉在美国和欧洲突飞猛进形成鲜明对比，特斯拉在中国起初火了很短时间以后，一直在走麦城。
有分析认为，由于对中国国情不甚了了，特斯拉在中国的市场定位、商业模式等方面，都犯了一些低级错误。
一是市场定位不准。特斯拉把在中国的目标用户定位于一些财大气粗不差钱的土豪。岂知这些没文化的土豪宁肯加价去买一辆大排量的进口越野车，也不会去花钱买一辆零污染零排放的豪华电动汽车。追捧特斯拉的第一批IT精英们，只是极少数人，比起土豪的数量要少得多。
二是销售模式有问题。特斯拉把国外行之有效的直销模式搬到中国，而没有采用中国通行的4S店模式。结果是售后服务和用户体验极差，直接影响到后续用户的信心。
三是对中国国情不了解。在美国拥有特斯拉的车主，家里都有三四辆车，有车库可以充电。而在中国有别墅的人只是极少数。特斯拉充电时电流很大，一般充电桩根本无法满足，更不要说家庭充电了。
特斯拉Model 3在华不乐观
有报道说特斯拉Model 3在美国起价是3.5万美元，折合人民币22.77万元，一定会受到中国消费者的欢迎。
我在微信朋友圈跟帖说，这个作者没有常识。特斯拉作为进口汽车，进入中国市场，需要缴纳25%的进口关税和15%的增值税。再加上运输费用，最低在35万元人民币。
外电报道称，3.5万美元只是起步价，加上必要的配置，在美国销售的特斯拉Model 3一般都在5至6万美元。如果按5.5万美元，在中国的售价大约在50万元人民币左右。这么高的价格，有多少中国消费者会去买单？
特斯拉的美国购买者，可以得到7500美元的税收优惠。而在中国销售的进口电动汽车，得不到政府一分钱的补贴。
刚刚上市续航里程达到300公里的比亚迪e5纯电动汽车，中央和地方两级财政补贴后，售价只有15万左右。北汽新能源的EV260纯电动汽车，续航里程可以达到260公里，补贴后的售价还不到15万。
与国内同级纯电动汽车相比，特斯拉Model 3并没有多少优势。何况Model 3要进入中国市场，还需要两年时间。在这两年中，国产同级纯电动汽车还会取得更大的进步。
由此可见，特斯拉Model 3尽管在美国市场备受热捧，但是在中国市场前景并不乐观，将继续遭遇水土不服。
